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Estadísticas de Robos del MERCADO ASEGURADOR a Diciembre de 2009

Evaluación Anual – Período 2009

 

2009, el peor año después de la crisis

 

Con el análisis de los doce meses del año, podemos observar cómo en el 2009 los robos se instalaron en todo el país. Continuando con la tendencia alcista de fines de 2008, el incremento del 2009 fue del 22,3% respecto al mismo período del año anterior.

 

Si comparamos con años anteriores, el 2009 resultó ser el año más robado después de la crisis económica de 2002, cuando se contabiliazó la mayor cantidad de vehículos robados, registrada hasta el momento.

 

Al analizar esta tendencia, se observa que el aumento se presentó en todas las zonas del país. En orden de crecimiento, el Interior del país obtiene el primer lugar aumentando un significativo 63,9%, seguido por Gran Buenos Aires cuyo aumento fue del 19,9% (5% Norte, 28,5% Oeste y 28% Sur) y, por último, Capital Federal, con un incremento de sólo un  3,4%. 

 

Si analizamos los barrios de Capital Federal más robados podemos ver que Retiro ocupa el primer lugar con un acumulado del 13,6% del total. Lo siguen Flores con 13,5%, Villa Crespo con 8,4% y Palermo con un 5,8%. Las calles más robadas son Ramón Falcón, Yerbal, Terrada, José Pedro Varela y Rivera.

 

En Zona Norte, Escobar (89,9%), Pilar (57,4%) y Gral. San Martín (39,5%) fueron las tres localidades en donde más aumentó el robo de autos. Mientras tanto, en Zona Oeste las más críticas fueron Gral. Rodríguez (176,6%), Luján (157,42%) y Moreno con un aumento del 59.3%. Por último, en Zona Sur, las tres más afectadas fueron Ezeiza que aumentó sus robos en un 107,7%, y Berazategui con un 45%, los siguen Florencio Varela (39,3%), Avellaneda (38,2%), Esteban Echeverría (33,9%) y Lanús (32,3%).

 

Los robos se instalaron en el Interior. Con un significativo aumento en todo el país, las cuatro provincias más robadas en el 2009 fueron Mendoza (aumentó un 85,2%), Neuquén (subió un 70,8%), Santa Fe (un 67,7%) y Córdoba (un 37,8%).

 

Con respecto a la modalidad de robo, se redujo considerablemente la participación de robos a mano armada a nivel país, disminuyendo un 6% en comparación con el 2008 frente a los robos de vehículos estacionados en vía pública (de 32% a 26%), lo que podría representar un indicio del aumento del autorrobo. Las disminuciones son de un 10% para GBA (de 39% a 29%), un 5% para el Interior (de un 19% a un 14%), y un 1% para Capital Federal (de 21% a 20%).

 

Por último, los vehículos más robados en el 2009 fueron: VW Gol, Fiat Duna, Fiat Uno y 147, Peugeot 504 y Ford Escort.

 

Como comentario adicional cabe destacar que el incremento de la cantidad de  vehículos robados en el 2009 frente al 2008 (22,3%) comprende un aumento en todos los meses que lo conforman, oscilando entre un 14% y un 38% (2009 vs. 2008).

 

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No más pasajeros que cinturones

 

En el marco del Plan de Control Vial 2010 promovido por la ANSV, analizamos la importancia de utilizar el cinturón de seguridad en todas las plazas y no superar la capacidad de carga del vehículo teniendo en cuenta la cantidad de elementos de seguridad con el que esté equipado.

 

Durante este fin de semana, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, organismo dependiente del Ministerio del Interior, controlará que no haya exceso de pasajeros en los automóviles y camionetas que circulen desde y hacia los principales puntos turísticos. En este marco, analizamos la importancia de que se respete la cantidad de pasajeros transportados tanto en vehículos y camionetas, teniendo en cuenta que cada ocupante del vehículo debe viajar correctamente sentado en su butaca y con el cinturón de seguridad abrochado.

 

La Ley de Tránsito en nuestro país obliga al uso del cinturón de seguridad para todos los ocupantes del vehículo. A pesar de esto, un altísimo porcentaje de conductores y pasajeros no usa este elemento básico de seguridad. Pero, también es frecuente ver una mayor cantidad de pasajeros que circulan arriba del auto, excediendo el número de plazas. En el 45% de los siniestros relevados por CESVI ARGENTINA, donde hubo lesionados graves o víctimas fatales en las plazas traseras, si los ocupantes hubiesen usado el cinturón de seguridad, se podrían haber evitado o disminuido los daños.

 

Si se excede el número de ocupantes de un vehículo, además de no poder utilizar los elementos de seguridad obligatorios, también se excede el peso del diseño del vehículo por lo que se puede afectar su comportamiento. Además, los pasajeros que viajan sueltos adentro del auto, en caso de choque, pueden salir despedidos del habitáculo o incluso golpear a los otros ocupantes, generando lesiones graves o incluso la muerte.

 

Asimismo, un aspecto importante a mencionar es que los pasajeros que no utilizan el cinturón de seguridad se pueden ver afectados por la falta de cobertura del seguro. Recordemos que las condiciones del seguro están sujetas a la Ley Nacional de Tránsito; por lo tanto, el no respetar la legislación vigente llevaría a la pérdida de la cobertura. Es importante tener en cuenta que a 60 kilómetros por hora, el peso del cuerpo se multiplica por 17. Entonces, una persona que viaje sin los elementos de seguridad del vehículo, por más pequeño que sea, por ejemplo un chico de 20 kilos (o aproximadamente 7 años), por la fuerza del impacto, pesará 340 kilos.

 

Por todo esto, Fabián Pons, Gerente General de CESVI ARGENTINA, afirma: “En general, la gente desconoce los riesgos de transportar más pasajeros en un vehículo de lo permitido por su diseño. De hacerlo, necesariamente, alguien viajará sin su cinturón de seguridad con los peligros que esto implica. Me parece muy oportuno que la ANSV encabece estos controles”.

 

Para verificar el uso del cinturón de seguridad y que se respete la cantidad de pasajeros que viajan arriba del vehículo, desde este fin de semana la ANSV realizará controles a los vehículos que van a la costa. El director Ejecutivo de la ANSV, Felipe Rodríguez Laguens, explica “controlaremos que el número de ocupantes del vehículo no supere la cantidad de cinturones de seguridad que posea el mismo. En los operativos donde se detecte esta infracción, además de sancionar al conductor, se hará descender del vehículo a todas las personas que excedan la capacidad máxima. Así tratamos de erradicar esta peligrosa costumbre e instamos a los conductores a no emprender ningún viaje con exceso de ocupantes”.

 

¿Por qué hay tanta reticencia al uso del cinturón de seguridad en las plazas traseras? - La mayoría de la gente tiene la sensación de que la zona trasera del vehículo es la más protegida y, por ende, el uso del cinturón de seguridad no es necesario.  Sin embargo, de nuestros estudios de impactos en diferentes vehículos y de la experiencia recogida en estos 15 años de investigación de siniestros, podemos concluir que circular sin ellos implica el mismo riesgo en todas las plazas.

 

Los niños en el auto

Un juego peligroso es cuando muchos padres autorizan que sus pequeños hijos viajen en la luneta del auto, desconociendo el peligro que implica en caso de impacto, ya que los niños podría salir despedido del habitáculo o incluso golpear gravemente al resto de los ocupantes. Los niños deben viajar en las plazas traseras en su correspondiente asiento de seguridad, de acuerdo a su peso y su talla. Los bebés deben utilizar la silla cuna o "huevito", sujeta al asiento trasero y en el sentido inverso al avance del vehículo hasta los 13 kilos aproximadamente.

 

Los niños de más de 10 kilos hasta los 18 kilos, aproximadamente, según su tamaño y hasta los 4 años pertenecen al Grupo 1 y necesitarán sillas infantiles de diferentes tamaños, clasificadas por categorías según el peso. A partir de los 15 kilos y hasta los 36 kilos (teniendo en cuenta también la talla y la edad), el chico deberá utilizar un amoldador, que lo eleva para poder abrocharse el cinturón del auto. En todos los casos, es esencial que las diferentes sillitas o amoldadores queden bien sujetos al auto y, preferiblemente, que a su vez los niños a medida que van creciendo puedan utilizar el cinturón de seguridad inercial. También es importante que el chico esté bien afirmado mediante el cinturón de la propia sillita, ya que si queda suelto, no será igualmente efectiva.

 

Recomendaciones para colocarse correctamente los elementos de seguridad

 

CINTURÓN  DE SEGURIDAD

La banda superior debe pasar entre el hombro y el cuello, es decir, por la clavícula; mientras que la banda abdominal debe pasar por debajo de la cintura sobre los huesos de la cadera (tratando de que los puntos de apoyo en el cuerpo sean estructuras óseas rígidas).

 

El cinturón jamás debe estar retorcido.

La cinta nunca debe pasar por encima de objetos (como el celular o una birome), ya que ante un impacto podrían incrustarse en el cuerpo y ocasionar lesiones graves.  

 

APOYACABEZAS

El centro de este dispositivo de seguridad debe estar a la altura de la línea imaginaria de los ojos y regulado de forma tal que quede lo más próximo a la cabeza.

 

 

Vehículos inundados

Cómo actuar frente a estas fuertes lluvias

 

Los diluvios del lunes y viernes pasados dejaron como consecuencia un centenar de vehículos inundados que inevitablemente hoy esperan ser reparados en el taller. Actualmente cae otra fuerte tormenta en la ciudad por lo que parece que el agua no cesa. Por este motivo, analizamos cómo debemos actuar en caso de que se inunde nuestro auto y qué hacer en la conducción frente a estas fuertes lluvias.

 

En la conducción...

Más allá de la falta de obras y la falta de previsibilidad del SMN, es necesario recordar cómo debemos manejar y qué acciones realizar para no corrrer peligro en caso de inundaciones. A continuación,  repasamos los principales aspectos para desplegar una conducción segura:

 

Frenos. Debemos transitar con precaución y a baja velocidad, aumentando la distancia de seguimiento entre vehículos, ya que por la baja adherencia del neumático y la calzada humedecida, los frenos pueden alterar su funcionamiento.

 

Aquaplaning. La acumulación de agua en la calzada puede generar el llamado efecto aquaplaning, es decir, que el parche de contacto del neumático no desaloja el agua que se encuentra entre éste y el asfalto.

 

Zonas altas. Siempre que uno ya esté en el tránsito, se debe tratar de seleccionar vías de circulación o zonas más altas de la ciudad. Así, disminuiremos la posibilidad de que a nuestro vehículo le ingrese agua por las tomas de aire del motor. Muchas veces si se transita por las calles cercanas a las vías del tren (incluso de algunas rutas nacionales) el agua no llega a generar inundación, puesto que estos lugares son más altos que el resto de la ciudad. En zonas rurales, se debe circular por rutas o caminos principales, también autopistas.

 

Vías dudosas. Cuando se circule por vías que tienden a inundarse, y las mismas están anegadas, no avance. Trate de retomar hacia una vía alternativa. Pese a que uno conozca el lugar por donde transita de memoria (donde están los pozos, badenes, cordones, etc), no se arriesgue. Muchas veces la cantidad de agua que se acumula supera ampliamente los límites de los elementos mecánicos. Pero también pueden surgir inconvenientes como quedar a la deriva, o pasar por encima de una alcantarilla destapada, rompiendo piezas mecánicas. En caso de dudar si se puede traspasar o no el sector comprometido, vuelva marcha atrás y retome por otro lado.

 

Transporte alternativo. Utilice otras opciones de traslado. Si dentro de sus posibilidades se puede evitar circular en auto dentro de la ciudad cuando la misma tiene muchas vías anegadas, hágalo. En caso de necesidad, varíe de vehículo para el desplazamiento. Elija colectivos, o trenes.

 

Velocidad reducida. Vehículos altos no están exentos de la inundación. Muchas veces puede apreciarse a colectivos o camionetas de gran porte pasar por arterias completamente inundadas. Debido a que al atravesar estos ríos se genera oleaje, se sugiere disminuir la velocidad para no afectar a otros vehículos de menor porte, o peatones en las cercanías de la  calle. También las viviendas se ven afectadas por la cantidad de agua que le llega.

Descender del vehículo. No quedarse encima del vehículo si el mismo queda a la deriva. Ante la posibilidad de que su vehículo quede varado en un sector profundo baje del mismo y diríjase con rapidez al sector alto más cercano.

 

Ante un vehículo inundado...

El tiempo que transcurre entre la inundación y el momento en que se le da servicio a la unidad debe ser el menor posible. La corrosión y el óxido en los conectores y la electrónica avanzan velozmente.

 

A continuación, detallamos las acciones básicas que se deberán realizar para no dañar los elementos de un vehículo, conservarlos e identificar los averiados:

 

No dar marcha, es imperativo adecuar las condiciones de la unidad antes de intentarlo ya que existe riesgo de inutilizar más componentes electrónicos o mecánicos.

Desconectar la batería y quitar el filtro de aire. Si la unidad tiene Intercooler (es muy común en los diésel) también hay que quitarlo ya que es probable que tenga agua.

Desmontar las bujías si es nafta o los precalentadores si es diésel.

Verificar el nivel de aceite del carter, si es mayor al máximo habrá que quitarlo, en caso de que sea menor lo podemos dejar para continuar con las pruebas (luego se reemplazará junto con el filtro).

Limpiar los conectores de toda la instalación eléctrica que se sumergió tanto en el vano motor como en el habitáculo.

 

En caso de no conocer el nivel que alcanzó el agua, se puede guiar por marcas en los tapizados de puertas y butacas.

Verificar que el combustible NO contenga agua, para ello debe quitar el tubo de suministro que proviene del tanque y extraer al menos dos litros (si verifica con un volumen menor, no está verificando el fluido del tanque, solo el contenido en el filtro y el tubo). En caso de encontrar agua deberá vaciar el tanque y limpiarlo y rearmar reemplazando el filtro.

Conectar la batería y accionar el arranque en forma directa utilizando un cable remoto desde la batería al automático del motor arranque (no utilizar la llave) durante 15 segundos. Atención: es probable que por los agujeros de las bujías se expulse violentamente el agua que se acumuló en los cilindros, protéjase los ojos.

Rearmar los componentes de motor y dar marcha con la llave de arranque. En el caso de que no arranque no se debe insistir, concurrir a un servicio especializado para un diagnóstico electrónico.

 

Ante un vehículo inundado se deberán reemplazar todos los fluidos y filtros:

1. Aceite de motor y filtro.

2. Filtro de aire.

3. Filtro de combustible, solo en el caso de entrada de agua al tanque.

4. Filtro anti polen (si posee).

5. Fluido de freno, lavando el circuito

6. Fluido de dirección hidráulica (si posee).

7. Fluido lava parabrisas / luneta.

8. Aceite de caja de velocidades (manual o automática).

9. Aceite de diferencial.

 

Dependiendo del tiempo de inmersión elementos como los rodamientos de rueda, homocinéticas de semiejes, levantavidrios, etcétera, requerirán especial atención. Incluso, algunos modelos pueden no arrancar por tener el tubo de escape lleno de agua. Por este motivo, se debe colocar el auto en un ángulo adecuado para escurrirlo o desmontarlo.

Informamos que el Ing. Marcelo Aiello, luego de una exitosa labor como Director Nacional del Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, ha retomado sus actividades como Gerente de Relaciones Institucionales y Comunicación de CESVI ARGENTINA y vocero de la empresa.

 

El objetivo de su incorporación a la ANSV, un año y medio atrás, fue el de poner en funcionamiento el Observatorio Vial, conformar y consolidar los equipos técnicos del mismo, elaborar todos los procesos y documentarlos para dejar todo en condiciones de certificar las Normas ISO9001. Ese objetivo fue cumplido. Por ese motivo, a partir de marzo de 2010 participa activamente del Consejo Científico y del Consejo Consultivo de la ANSV y en distintos proyectos llevados adelante por este organismo; pero el tiempo que esto le demanda, le ha permitido retomar las tareas que lleva adelante desde hace más de 14 años en CESVI ARGENTINA.

Consecuencias del GRANIZO: cobertura, reparación y costos

 

Anoche una terrible tormenta azotó Capital Federal y Gran Buenos Aires con caída de granizo que provocó destrozo en casas, lesiones en algunos peatones y cientos de vehículos damnificados con parabrisas rotos y carrocerías abolladas, en mayor o menor medida. Las casas dedicadas a la instalación de parabrisas no dan abasto y la cotización de los repuestos varía minuto a minuto.

 

Es entendible que la reposición de un parabrisas no puede postergarse, pero para reparar los daños de la carrocería, en este caso los bollos, hay un poco más de tiempo. Con mayor  tiempo e información se pueden obtener mejores resultados. Por eso, CESVI analiza todo lo que hay que tener en cuenta para reparar los daños producidos por este fenómeno y tomar la mejor decisión:

 

Técnica de microdesabollado

Las técnicas de sacabollos, si se realizan correctamente, sin duda son las más prácticas y sus consecuencias son casi nulas. Esta técnica utiliza una serie de palancas especiales y herramientas de punzonados cuya misión es ejercer una ligera presión en la cara interna de la pieza hasta conformar la zona dañada. Esta operación se realiza con la ayuda del reflejo de una lámpara o luz especial. Una vez desabollado el daño de granizo no es necesario pintar, sólo bastará con lustrar la pieza. Por ende, la reparación de los daños estará enfocada a cuatro tareas:

Desmontaje de accesorios para poder acceder al daño.

Desabollado.

Lustrado.

Montaje de accesorios.

 

Como se ve, no existe ninguna complicación ni misterio en su técnica, sólo es cuestión de contar con la experiencia necesaria para que la presión ejercida sea coherente con los requerimientos de cada daño o bollo. Nuestro mercado plantea este tema como una ciencia oculta y misteriosa, pero sinceramente la misma está muy lejos de serlo.

 

Las restricciones en el empleo de esta técnica generalmente tienen que ver con el tamaño, la cantidad y la ubicación de los daños. Lo primero que hay que observar es que el granizo, con la fuerza de su impacto, no haya afectado la pintura, ya que un deterioro en sus capas superiores o fisuras puede provocar un foco de corrosión.

 

Es necesario aclarar que esta técnica tiene limitaciones y es probable que el resultado final no sea el esperado en todos los casos, quedando alguna deformación en la chapa o alguna marca. Por lo tanto, trate de obtener garantías y pregunte hasta tener total seguridad.

 

Método tradicional

En caso de que no se pueda aplicar la técnica del microdesabollado, entonces hay que cambiar el rumbo. Los métodos tradicionales de desabollado basan su principio de acción en la conformación de la chapa a través de herramientas específicas, con golpes directos y efectivos que liberan las tensiones existentes y permiten recuperar su forma original. Estas acciones provocan que después del planchado de la chapa más satisfactorio se requieran realizar todas las etapas del repintado. Por ende, la reparación de los daños estará enfocada a las siguientes tareas:

 

Desmontaje de accesorios para poder acceder al daño.

Desabollado.

Desmontaje de accesorios para no entorpecer los trabajos de pintura.

Preparación de fondos.

Repintado.

Montaje de accesorios.

 

Esta técnica prácticamente no tiene restricciones para este tipo de daños y sus limitaciones sólo están dadas por la conveniencia o no de la reparación o sustitución de la pieza entera.

 

Técnicas alternativas

La búsqueda de una mayor productividad y mejores condiciones de trabajo presenta herramientas más modernas para el desabollado. Éstas logran, básicamente, la conformación de la chapa a través de la tracción. Entonces, debe existir una vinculación entre la chapa y el elemento de tracción lo suficientemente fuerte como para ejercer una fuerza que supere las tensiones internas. Esta vinculación puede ser por medio de adhesivos, elementos soldados o, simplemente, la máquina realiza esta operación en forma automática. Luego se puede requerir una desbastada suave de la pieza para sacar las últimas imperfecciones. Por lo mencionado en el método es casi inevitable realizar el repintado de las piezas. La reparación de los daños estará enfocada a las siguientes tareas:

Desabollado.

Desmontaje de accesorios para no entorpecer los trabajos de pintura.

Preparación de fondos.

Repintado.

Montaje de accesorios.

 

Esta técnica no tiene limitaciones en piezas metálicas. Su mayor virtud es que no necesita realizar desmontajes de accesorios y muchas veces permite reparar piezas que por otro método deberían ser sustituidas. Su mayor rendimiento se nota en piezas que no poseen acceso a su parte interna como zócalos o guardabarros traseros.

 

¿Cuál es el sistema adecuado para mi auto?

La respuesta está asociada a variables como profundidad, dimensiones, cantidad y sobre qué piezas y zonas se produjeron los daños. Sólo el 20% de los autos dañados por la tormenta de granizo de 2006 pudo ser reparado en forma completa con sistemas de desabollados; el 70% necesitó, al menos, la pintura de sus piezas horizontales (capot, techo y tapa de baúl); y el 10% restante involucró alguna sustitución de piezas (techo y capot). Vale la pena aclarar que la técnica de reparación a utilizar depende también de la gravedad del daño del vehículo.

 

De esta forma, teniendo en cuenta los porcentajes antes mencionados, la técnica de sacabollos se ajustaría a muy pocos usuarios. Cabe señalar que el uso de esta modalidad sería la mejor opción, dado que las condiciones en tiempo y en precio hacen que sea el más barato y respeta 100% la originalidad del vehículo.

 

Orientación de costos

A continuación, un ejemplo de costos de reparación de un capot con 5 daños de granizo con las distintas técnicas:

 

Método de desabollado por palancas:

1hora de desmontaje y montaje de accesorios.

1.5 hora de desabollados.

0,5 hora de lustre.

Total: 3 horas de trabajo.

Costo aproximado: $375

 

Método convencional:

1 hora de desmontaje y montaje de accesorios.

1 hora de desabollado.

7 horas de pintura.

Total: 9 horas de trabajo.

Costo aproximado: $1.125

 

Método alternativo:

0,5 hora de desmontaje y montaje de accesorios.

0,5 hora de desabollado.

7 horas de pintura.

Total: 8 horas de trabajo.

Costo aproximado: $1.000

 

Alcance de cobertura

Tras una tormenta de granizo como la sucedida ayer, las compañías aseguradoras y la cobertura de las pólizas están en el centro de la escena. En este sentido, es importante conocer en detalle cuál es el tipo de cobertura que ofrece cada una y cuándo es conveniente pagar un poco más para tener un servicio más completo.

 

Según la Superintendencia de Seguros, existen tres tipos de cobertura: El seguro de Responsabilidad Civil (RC), la cobertura de robos y, finalmente, la cobertura de daños al vehículo. Con esta última, la compañía se hace cargo de todos los daños (aquí hay que tener en cuenta posibles franquicias), como por ejemplo por el granizo. En cambio, los propietarios de aquellos automóviles que cuentan sólo con el seguro contra terceros y que sufren daños deben hacerse cargo de los arreglos.

 

Con el fin de contrarrestar la falta de cobertura y disminuir el número de vehículos que no están asegurados, las compañías de seguros crearon los servicios extra póliza, una opción para mejorar la calidad de sus productos y competir en el mercado con una mayor oferta de servicios.

 

Los números del último granizo fuerte en Julio de 2006

Para tener un panorama de lo que podrá ocurrir en los próximos días, CESVI analizó los números del último granizo fuerte de 2006, donde las aseguradoras vieron incrementar sus consultas en Atención al Cliente en un 150%.

 

En ese momento, SANCOR SEGUROS era una de las pocas que ofrecía pólizas con cobertura de Granizo Parcial y Total sin franquicia a todas las pólizas que cubren Daño Total por Accidente, sin necesidad de contar con una cobertura Todo Riesgo. En ese entonces, SANCOR respondió a la demanda de la reparación, tal como lo indicaba la póliza y el costo total de este evento, incluyendo los importes efectivamente abonados y la reserva pendiente fue de $2.850.000 aproximadamente. 

 

Asimismo, las compañías que no tenían este tipo de cobertura, abonaron muy pocos siniestros por este concepto, ya que los asegurados no estaban cubiertos en los diferentes tipos de contrato. Si bien existió una respuesta concreta por parte de las compañías a sus asegurados que reclamaban el reemplazo de los parabrisas y lunetas, la misma fue en el plan terceros completo que cubría las lunetas y parabrisas por daños pero no así los cristales laterales cuya cobertura estaba limitada a daños por intento de robo.

 

Nuevo aporte del mercado asegurador por el granizo

Una vez pasado aquel desastre de 2006, las compañías de seguros recibieron una gran cantidad de consultas para contratar la cobertura Todo Riesgo. Por esta razón, luego de realizar un relevamiento entre algunas aseguradoras del mercado, pudimos observar que la cobertura de daños causados por el granizo ha modificado la oferta de las pólizas.

 

Entre las distintas aseguradoras que incorporaron novedades en este aspecto, cabe mencionar a SEGUROS RIVADAVIA, una de las que incorporó la cobertura de daños parciales por granizo. A partir del mes de junio de 2007, RIVADAVIA presentó Megapremium, un nuevo producto de la Línea Terceros Completo, que incorpora la cobertura de daños parciales por granizo a fin de ofrecer a sus asegurados un producto de excelencia en protección para su vehículo.

 

Por su parte, SAN CRISTÓBAL ya cuenta con coberturas para este tipo de catástrofes: Auto Plus Más (hasta $1.650), Auto Mega (hasta $5.000), Auto Extra c/franquicia (hasta $5.000) y Auto Extra s/franquicia (sin límite). Vale aclarar que indemnizarán daños por las sumas mencionadas a los asegurados que hayan contratado estas coberturas.

 

Asimismo, EL COMERCIO Compañía de Seguros, ofrece el adicional de cobertura de daños materiales causados al casco como consecuencia del granizo a los vehículos particulares, 4x4, Pick ups "A" y "B" particulares y comerciales, categoría descuento y base, que tengan una suma asegurada mayor a 10 mil pesos y siempre que cuenten con cobertura C, ATP, Optimum, TR PLUS; TR 120. El adicional de cobertura ampara los daños materiales sobre la carrocería de la unidad sin contemplar ningún tipo de franquicia en la medida que se adquiera uno de los siguientes módulos: Módulo Opción 1 (hasta $1.500), Módulo Opción 2 (hasta $3500), Módulo Opción 3 (hasta $ 5.000).

 

El último ejemplo citado es el de RIO URUGUAY SEGUROS, que tiene cobertura de daños por granizo a través de la póliza Todo Riesgo con daños parciales. Además, ha implementado una cobertura para vehículos de alta gama denominada Sigma, que también da cobertura a
este tipo de daños.

 

 

La verdad en autos

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 Y SEGURIDAD VIAL

Carga peligrosa

 

Llevar la carga de manera correcta no es sólo una cuestión de orden. Tanto los objetos sueltos que se llevan dentro del habitáculo, como los que viajan en el compartimiento trasero del vehículo, se pueden convertir en un verdadero riesgo si no están correctamente sujetados y ordenados. Por esta razón, CESVI y CITROËN analizan cómo transportar una carga de forma segura. Los utilitarios siguen siendo vehículos ideales para quienes transportan mercaderías en forma permanente, pero también han sido adoptados para el uso diario y familiar por la comodidad que ofrecen. Sin embargo, a pesar de sus dimensiones y facilidades para transportar diferentes elementos, hay que tener en cuenta que una mala ubicación o un desequilibrio del peso puede hacer que nuestro vehículo pierda estabilidad y se ponga en riesgo el comportamiento dinámico.

 

Es que una carga mal colocada es un factor clave en la gravedad de las lesiones en un choque, por esta razón no debe subestimarse el peligro que puede suponer un objeto que no está correctamente sujetado y sale despedido del habitáculo. En caso de un choque, los objetos sueltos en un vehículo pueden convertirse en verdaderos proyectiles. Estudios de CESVI demostraron que si consideramos que circulando a una velocidad de 60 km/h, por la fuerza que se genera en un impacto, cualquier objeto multiplicará 17 veces su peso. Es decir, un teléfono celular de 180 gramos pasará a pesar 3 kg; una mascota de 15 kg pasará a pesar 255 kg.

 

Asimismo, las personas que se trasladan sin la correcta sujeción al vehículo también, por la fuerza del impacto, podrían salir despedidas del habitáculo o poner en riesgo al resto de los ocupantes que viajan correctamente atados ocasionándoles severos golpes, o incluso la muerte. Por ejemplo, un niño que apenas pesa 20 kg, en un impacto a 60 km/h, generará una fuerza equivalente a 340 kg. Por todo esto, CESVI y CITROËN analizan cómo llevar la carga de manera correcta y no atentar contra la seguridad de los ocupantes.

 

En primer lugar, es fundamental respetar las consignas del fabricante con respecto a la capacidad máxima de carga a utilizar. Tener en cuenta el peso y las dimensiones, sobre todo para aquellos bultos que excedan la altura permitida para el vehículo y los que excedan su longitud respecto del habitáculo de carga. En el caso de transporte de carga, es preciso elegir el tipo de neumático adecuado y tener en cuenta que las presiones de inflado de los neumáticos deben ser las recomendadas por el fabricante.

 

Con respecto a la correcta ubicación, en los vehículos del tipo uitilitario podemos guiarnos según lo que sugiere el fabricante. Pero también es importante entender que los elementos más pesados deben estar ubicados lo más próximo posible al comienzo del habitáculo (finalización de la cabina de los ocupantes), distribuidos uniformemente y con el centro de gravedad lo más bajo posible, es decir, colocar los objetos de mayor peso directamente sobre la plataforma del interior del vehículo, en la parte inferior y preferiblemente entre los dos ejes.

 

Cargar desde el centro hacia atrás, teniendo en cuenta que los elementos más pesados se coloquen lo más próximo al habitáculo del conductor. Si el vehículo cuenta con puntos de amarre, utilizarlos, sino es conveniente sujetar la carga para evitar desplazamientos. En una pick up, no utilizar como espacio de carga la compuerta trasera del habitáculo, ya que no está diseñada para transportar elementos pesados. No transportar personas o animales en la caja de carga porque no es un lugar diseñado para ellos.

 

No realizar traslados de elementos que deban transportase con las puertas laterales o la compuerta de carga abiertas.

 

Todos los elementos colocados en la caja de transporte deben ser correctamente distribuidos (en el ancho de la misma) para que no haya movimiento lateral cuando se esté girando y para que el vehículo no esté más cargado en un lateral que en otro.

 

Lo que transportemos debe estar correctamente sujeto y los objetos que superen los 25 kg de peso no se deberán colocar detrás de las personas. Aceleraciones, frenadas bruscas y giros provocados por maniobras exigidas pueden hacer que la carga se proyecte hacia el habitáculo donde están los ocupantes o salga despedida de la unidad lastimando a terceros o perdiendo la misma.

 

Los vehículos de carga deben llevar visible en su sector trasero la velocidad máxima que pueden desarrollar y las bandas reflectivas de color rojo en un lugar visible en todo el ancho de su parte trasera.

 

Día de la Seguridad en el Tránsito

Causas de los siniestros viales

 

Según nuevos análisis estadísticos elaborados por CESVI hasta mayo de 2010, entre las causas mayores de siniestros viales se encuentran la invasión de carril con un 37% y las actitudes temerarias de los conductores con un 36%. En este punto encontramos excesos de velocidad, el no respeto a las señalizaciones y prioridades de paso, maniobras abruptas y la escasa distancia de seguimiento entre vehículos.

 

En contrapartida, factores que de alguna manera han disminuido su aparición en los siniestros viales tienen que ver con la alteración psicofísica de los conductores. Aquí nos referimos al uso del celular al volante, a la ingesta de alcohol en la conducción, al cansancio extremo, al estrés y la agresión en el manejo, entre otros, con un 15%. Claro está que aquí se ven reflejadas las intensas campañas de control y concientización que lograron modificar los elevados índices de siniestralidad de nuestro país.

 

Por último, otro de los factores que influyen bastante tiene que ver con el estado de la vía, nos referimos a la falta de señalización, la calzada deteriorada y los factores externos que pudieran ocurrir.

 

Por esta razón, y en el marco del Día de la Seguridad en el Tránsito, analizamos cómo evitar que estos factores se hagan presentes en el entorno vial.

 

Análisis de la situación

Como decíamos anteriormente, la actitud temeraria de los conductores tuvo un peso muy importante. Por eso, en las siguientes líneas analizamos esta situación.

 

Existen diversas teorías a la hora de analizar lo que lleva a un conductor a ejercer la imprudencia en el entorno vial. Algunas relacionan la agresividad a la personalidad del conductor y otras asumen la responsabilidad del vehículo y la tarea de conducir como el estrés, la soledad, el hastío de estar muchas horas al volante y la imposibilidad de comunicarnos con los otros conductores ya que los códigos de comunicación vial son factibles de entenderse de diferente manera según el estado de ánimo de cada una de las partes.

 

Seguramente, las personas con carácter impulsivo o con poca capacidad de autocontrol son más proclives a generar situaciones violentas cuando conducen. Así, muchos son los que sólo reaccionan de una manera agresiva y entienden que deben hacer prevalecer sus derechos a través de la fuerza. Existen otros que sólo responden a la necesidad de que las situaciones de tránsito se resuelvan a su antojo como una forma de sentirse importantes o demostrar sus “supuestos  privilegios”. Tal es el caso de muchos conductores de vehículos de gran porte que avasallan en forma permanente al resto de los automóviles o peatones. Estos casos son prácticamente un estilo de conducción por lo que su acción es continua y por ende la posibilidad de involucrarse en un accidente es mayor. Por último, están los que malinterpretan al manejo como una buena forma de descargar adrenalina y estrés demostrando su rol competitivo con el resto del tránsito. Estos son los conductores que vemos habitualmente corriendo picadas en medio de las avenidas o autopistas, y que han protagonizado gran cantidad de accidentes  involucrando a inocentes, casos que han conmovido a la opinión pública.

 

Anexo de agresión al volante

Según un relevamiento que CESVI realizó en las calles de la Ciudad de Buenos Aires, se analizó el nivel de violencia/tensión/agresión y se comprobó que: el 38% de los encuestados aceptó que “comúnmente” tiene conductas agresivas detrás del volante, el 40% dijo tenerlas pero “de vez en cuando”, el 12% manifestó sólo responder a los insultos de los otros y el 10% dijo no tener actitudes agresivas. Asimismo, del total de los encuestados, el 75% de los que contestaron “comúnmente” eran hombres y el 25% mujeres.

 

¿Cómo evitar ser un conductor temerario?

Si necesita desahogar la irritación sepa que elegir el vehículo es la peor alternativa ya que nuestros estudios lo ubican a este estado como una de las causales más importantes de los siniestros de tránsito. Conducir en forma agresiva ahorra pocos minutos pero incrementa en forma notable la probabilidad de sufrir choques. Un “toquecito” con el auto “por venganza”, puede derivar en un impacto fatal. Viajar en automóvil es una de las formas de convivir en sociedad; y aunque el automóvil sea nuestro, la ruta es compartida por todos, por lo que debemos respetar las normas que rigen la convivencia como un sentido de evolución social.

 

Lanzamiento de la campaña Somos pARTE

El cambio está en tus manos

 

En nuestro país, más del 90% de los choques son causados por una actitud imprudente en el tránsito. Invasiones de carril, distracciones, uso del celular, cansancio, alcohol y velocidades imprudentes originan más del 75% de los siniestros viales. Por esta razón, con el objetivo de sensibilizar y concientizar a la comunidad sobre los riesgos viales, CESVI ARGENTINA, con el apoyo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), lleva adelante la campaña Somos pARTE, una idea innovadora donde prestigiosos escultores argentinos transformarán los restos de un vehículo siniestrado en una obra de arte, como símbolo de transformación y cambio social.

 

Con el claro objetivo de concientizar a la comunidad de los riesgos viales que nos aquejan día a día, CESVI junto a la ANSV presentaron la campaña Somos pARTE, una idea innovadora donde el arte es el principal protagonista y eje concreto para lograr la transformación y el cambio social. En este sentido, se han convocado a prestigiosos escultores y referentes sociales de nuestro país para que, con piezas de deshecho de automóviles siniestrados que han sido entregados en el marco de este lanzamiento, puedan llevar adelante diferentes obras de arte que conformarán -a partir de septiembre- una importante muestra que recorrerá gran parte del país.

 

La ejecución del proyecto comenzó con este primer encuentro en las instalaciones de CESVI en el Parque Industrial de Pilar, donde los artistas seleccionaron un automóvil siniestrado y las piezas necesarias para la realización. Concretamente, la materia prima de las futuras obras de arte proviene de los más de 7.000 vehículos de destrucción total que CESVI posee hoy en su Centro de Reciclado de Vehículos.

 

Los artistas convocados serán los responsables de plasmar en esculturas la problemática actual de nuestras calles. Cada uno de ellos contará con dos meses para la construcción de las obras escultóricas, obras que luego serán supervisadas por ingenieros especialistas de CESVI para garantizar la seguridad estructural de las piezas, sin interferir en la propuesta estética.

 

Dicha muestra de concientización vial se expondrá en Centros Culturales y Espacios de Arte del País como La Plata,| Pinamar, Mar del Plata, Rosario y Córdoba, entre otros. Asimismo, cabe aclarar que dicha exposición tiene programados talleres prácticos con artistas y especialistas en seguridad vial. Una vez finalizada la campaña, las obras de arte serán rematadas en un evento de cierre, donde participarán empresas con un fuerte compromiso social con el objetivo de destinar el dinero a acciones benéficas concretas.

 

“Estos vehículos siniestrados fueron convertidos por las manos del hombre en símbolos de tragedia y muerte, y será el mismo hombre quien -esta vez por medio del arte- los transforme en un ícono de esperanza y vida con un mensaje positivo del cambio vial que necesitamos”, expresó Marcelo Aiello, Gerente de RRII y Comunicación de CESVI ARGENTINA. Y continuó “estamos convencidos de que sólo vamos a poder revertir esta situación cuando, como sociedad, empecemos a asumir la responsabilidad de nuestras conductas y podamos analizar previamente las consecuencias de ellas. Necesitamos modificar esta realidad y entender que TODOS somos parte del cambio”.

 

Por su parte, el Director Ejecutivo de la ANSV, Felipe Rodríguez Laguens destacó que “desde la Agencia apoyamos esta iniciativa porque nos parece importante que los artistas se involucren en la problemática de la seguridad vial. Este flagelo sólo tiene solución si existe real conciencia social, lo cual es imposible al margen de la expresión cultural y artística. Son los artistas los que nos marcan el camino como sociedad”. 

 

nvivencia como un sentido de evolución social.

 

Neumáticos, claves para su seguridad

 

Un neumático en malas condiciones puede provocar falta de estabilidad, vuelcos o incluso no poder frenar a tiempo, lo que puede desencadenar en un siniestro vial. Sepa qué debe hacer para cuidar su integridad y la de su familia. Son el único punto de contacto que nuestro vehículo tiene con el suelo y resultan fundamentales para su estabilidad. Por eso, su buen estado es vital para la seguridad de la conducción. Aquí una breve reseña de lo que hay que hacer para no culminar en un siniestro vial.

 

La importancia del control permanente

Lo más importante para el cuidado de los neumáticos es controlar regularmente la presión de aire, incluso la de la rueda de auxilio, muchas veces olvidada. Recomendamos hacerlo, como máximo, cada 15 días y con los neumáticos en frío. Para conocer cuál es la correcta presión que debe aplicarle a los suyos, revise el manual del fabricante de su vehículo.

 

Sepa que circular por debajo o por encima de la presión indicada, genera que el vehículo no encuentre un correcto punto de apoyo, lo que puede desencadenar un despiste o vuelco. Con baja presión, los flancos o laterales del neumático también entrarán en contacto con la superficie. Al tener menor rigidez y menos elementos de protección que la banda de rodamiento, y en el continuo rozamiento con el asfalto, el flanco empezará a adquirir temperatura, finalizando en una rotura y pérdida de presión instantánea.

 

Por otro lado, el problema del exceso de presión es que el parche de contacto entre el neumático y el suelo que ya de por sí es escaso (aproximadamente 20 cm2), se reduzca aún más, generando una falta de sujeción contra el piso. Si bien al tener mayor presión en los neumáticos disminuyen los esfuerzos mecánicos y se hace más liviana la dirección, el exceso de presión puede provocar la falla estructural de éstos.

 

Los mitos y verdades de la rotación

Es conveniente realizar la rotación de los neumáticos cada 10 mil kilómetros, aproximadamente. Si bien el saber popular indica que se debe realizar de forma cruzada, la mayoría de los neumáticos radiales tienen un sentido de giro que está dado por sus estructuras y el dibujo que existe en la banda de rodamiento. Si nosotros le cambiamos la dirección, logramos que se debilite más rápidamente. Si invertimos el sentido de giro del neumático logramos que el mismo pierda de manera considerable su capacidad para expulsar agua. Por eso, se recomienda rotarlos siempre en el mismo lateral: no cambiar de izquierda a derecha, sino los de adelante con los de atrás.

 

En caso de realizar el cambio de neumáticos, siempre que no se puedan reemplazar los cuatro neumáticos, se recomienda hacerlo de a pares y ubicar los nuevos en el eje trasero. De esta forma, se logrará una mejor respuesta del vehículo en frenadas bruscar así como también en curvas cerradas, para garantizar la máxima seguridad en el eje donde el conductor no tiene control direccional.

 

Respetar su vida útil

Si bien no poseen una fecha límite para su uso, todos los neumáticos tienen una vida útil específica. Ésta se calcula desde su fecha de fabricación hasta 5 años posteriores a la misma, o un recorrido de entre 40 a 60 mil kilómetros.

 

¿Cómo y dónde se indica la fecha de fabricación? Debe estar obligatoriamente visible en el flanco del neumático, en una zona próxima a las leyendas y nomenclaturas del mismo, encontrándose normalmente dentro de un marco similar a un óvalo, en el cual se aprecia la existencia de cuatro números. Los dos primeros indican la semana de fabricación, y los dos continuos, el año. Por ejemplo, si nuestro neumático posee la nomenclatura 1210, esto indica que fue construido la semana 12 del año 2010, y la fecha límite que recomienda el fabricante para su uso es hasta la semana 12 de 2015.

 

Allianz y CESVI ARGENTINA capacitan a jóvenes en seguridad vial

 

En el marco del proyecto Allianz Bicentenario, se está llevando a cabo junto a CESVI ARGENTINA, la iniciativa “Jóvenes Precursores de un nuevo tránsito”.

El objetivo es generar conciencia en los adolescentes próximos a conseguir la licencia de conducir y, además, fomentar un tránsito más seguro.

Se capacitarán más de 1000 jóvenes de entre 15 y 17 años de escuelas secundarias del Municipio de Tigre y Nordelta.

 

Allianz, líder europeo en seguros y servicios financieros, está llevando a cabo junto a CESVI ARGENTINA el programa “Jóvenes Precursores de un nuevo tránsito”. En el marco de Allianz Bicentenario, proyecto de la compañía para acompañar los festejos por los 200 años de la Argentina, se unió a CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial) para desarrollar un programa de capacitación especialmente destinado a jóvenes que están próximos a obtener su licencia de conducir.

 

La iniciativa contempla la educación en seguridad vial a más de 1000 alumnos de entre 15 y 17 años, de escuelas secundarias de la zona de Tigre y Nordelta. El programa incluye una actividad participativa en la escuela y luego los alumnos deberán preparar un trabajo de campo, premiándose a la mejor iniciativa.

 

Para definir los contenidos de los cursos, se consideraron los principales factores que están presente en los siniestros relevados por CESVI ARGENTINA y que involucran a los jóvenes. Entre las problemáticas propias de este grupo etáreo podemos mencionar: la inexperiencia al volante, tendencia a adoptar comportamientos de riesgo sumado a la presión y los desafíos de sus amigos, exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol y el no uso del casco o el cinturón de seguridad.

 

Allianz confió en CESVI para brindar estos cursos por su trayectoria y experiencia en la capacitación y prevención relacionada a siniestros de tránsito. Con el objetivo mutuo de generar conciencia y un tránsito más confiable, Allianz y CESVI se unieron en esta iniciativa de cara al futuro.

 

“Estamos muy contentos de poder realizar este programa de capacitación junto a CESVI. Entendemos que es fundamental educar tempranamente a los jóvenes que son los que pronto sacarán su registro de conducir. Esta iniciativa pone nuevamente de manifiesto nuestro compromiso con la sociedad y con la generación de un tránsito más confiable”, comenta Edward Lange, CEO de Allianz Argentina.

 

“Para contrarrestar los siniestros viales debemos apuntar al control de tránsito, a la efectiva sanción, a la concientización de los adultos pero, por sobre todas las cosas, a la educación y formación de los más jóvenes que son los futuros conductores de nuestro país, es decir, los verdaderos promotores del cambio vial. Por esta razón, es fundamental contar con el apoyo y el compromiso de Allianz, para que cada vez sean más los adolescentes capaces de implementar y difundir los principios de un tránsito más seguro y humano”, afirmó el Ing. Marcelo Aiello, Gerente de Relaciones Institucionales y Comunicación de CESVI ARGENTINA.

 

 

Causas de los siniestros viales

 

Según nuevos análisis estadísticos elaborados por CESVI hasta mayo de 2010, entre las causas mayores de siniestros viales se encuentran la invasión de carril con un 37% y las actitudes temerarias de los conductores con un 36%. En este punto encontramos excesos de velocidad, el no respeto a las señalizaciones y prioridades de paso, maniobras abruptas y la escasa distancia de seguimiento entre vehículos.

 

En contrapartida, factores que de alguna manera han disminuido su aparición en los siniestros viales tienen que ver con la alteración psicofísica de los conductores. Aquí nos referimos al uso del celular al volante, a la ingesta de alcohol en la conducción, al cansancio extremo, al estrés y la agresión en el manejo, entre otros, con un 15%. Claro está que aquí se ven reflejadas las intensas campañas de control y concientización que lograron modificar los elevados índices de siniestralidad de nuestro país.

 

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Por último, otro de los factores que influyen bastante tiene que ver con el estado de la vía, nos referimos a la falta de señalización, la calzada deteriorada y los factores externos que pudieran ocurrir. Por esta razón, y en el marco del Día de la Seguridad en el Tránsito, analizamos cómo evitar que estos factores se hagan presentes en el entorno vial.

 

Análisis de la situación

Como decíamos anteriormente, la actitud temeraria de los conductores tuvo un peso muy importante. Por eso, en las siguientes líneas analizamos esta situación. Existen diversas teorías a la hora de analizar lo que lleva a un conductor a ejercer la imprudencia en el entorno vial. Algunas relacionan la agresividad a la personalidad del conductor y otras asumen la responsabilidad del vehículo y la tarea de conducir como el estrés, la soledad, el hastío de estar muchas horas al volante y la imposibilidad de comunicarnos con los otros conductores ya que los códigos de comunicación vial son factibles de entenderse de diferente manera según el estado de ánimo de cada una de las partes.

 

Seguramente, las personas con carácter impulsivo o con poca capacidad de autocontrol son más proclives a generar situaciones violentas cuando conducen. Así, muchos son los que sólo reaccionan de una manera agresiva y entienden que deben hacer prevalecer sus derechos a través de la fuerza. Existen otros que sólo responden a la necesidad de que las situaciones de tránsito se resuelvan a su antojo como una forma de sentirse importantes o demostrar sus “supuestos  privilegios”. Tal es el caso de muchos conductores de vehículos de gran porte que avasallan en forma permanente al resto de los automóviles o peatones. Estos casos son  Estos son los conductores que vemos habitualmente corriendo picadas en medio de las avenidas o autopistas, y que han protagonizado gran cantidad de accidentes  involucrando a inocentes, casos que han conmovido a la opinión pública.

 

Anexo de agresión al volante

Según un relevamiento que CESVI realizó en las calles de la Ciudad de Buenos Aires, se analizó el nivel de violencia/tensión/agresión y se comprobó que: el 38% de los encuestados aceptó que “comúnmente” tiene conductas agresivas detrás del volante, el 40% dijo tenerlas pero “de vez en cuando”, el 12% manifestó sólo responder a los insultos de los otros y el 10% dijo no tener actitudes agresivas. Asimismo, del total de los encuestados, el 75% de los que contestaron “comúnmente” eran hombres y el 25% mujeres.

 

¿Cómo evitar ser un conductor temerario?

Si necesita desahogar la irritación sepa que elegir el vehículo es la peor alternativa ya que nuestros estudios lo ubican a este estado como una de las causales más importantes de los siniestros de tránsito. Conducir en forma agresiva ahorra pocos minutos pero incrementa en forma notable la probabilidad de sufrir choques. Un “toquecito” con el auto “por venganza”, puede derivar en un impacto fatal. Viajar en automóvil es una de las formas de convivir en sociedad; y aunque el automóvil sea nuestro, la ruta es compartida por todos, por lo que debemos respetar las normas que rigen la convivencia como un sentido de evolución social.

 

Hoja 1

Drogas, medicamentos y conducción

 

El Gobierno porteño anunció que a partir del jueves 15 de  julio se realizarán chequeos de consumo de drogas a los conductores de la Ciudad de Buenos Aires. En este informe CESVI explica por qué son importantes estos controles y qué efectos producen en la conducción tanto las drogas como los medicamentos recetados que uno pueda ingerir.

 

El consumo de drogas ocupa un lugar importante en las estadísticas accidentológicas a nivel mundial. Si bien aún no tan presente como el alcohol, existen algunas drogas muy difundidas como la marihuana, la cocaína y el éxtasis que hacen que se pierdan determinadas actitudes y aptitudes al manejar. Pero también hay medicamentos recetados que pueden provocar somnolencia, euforia, alucinaciones, convulsiones, conductas violentas. Efectos que pueden generar una conducción insegura e inestable provocando un riesgo para uno mismo como para los demás actores del tránsito.

 

Según el artículo 111 del Código Contravencional porteño se prohíbe "conducir bajo los efectos de estupefacientes", así también lo indica la Ley Nacional de Tránsito aunque la legislación vigente no establece los límites para las drogas. En el caso del alcohol el límite sí es claro (0,50gr/l de sangre para conductores de vehículos particulares, 0,2gr/l para las motos y 0 para los profesionales). Pero al descubrir una sustancia ilícita en un conductor, en cualquier valor, por ínfimo que sea, es tomado como positivo, aún en los casos en que estas drogas estén presentes en medicamentos recetados por médicos.

 

Por todo esto, el Gobierno porteño realizará desde mediados de julio chequeos de consumo de drogas a los conductores de la Ciudad de Buenos Aires. Como explicaron los promotores de esta iniciativa, se buscará la presencia de cocaína, marihuana y éxtasis, pero también se podrán detectar sustancias psicoactivas legales, como anfetaminas, opiáceos y benzodiacepinas, que se utilizan en medicamentos ansiolíticos recetados.

 

Efectos adversos para la conducción

Las drogas impiden conducir un vehículo con seguridad porque deterioran las capacidades físicas y psíquicas del conductor. Aquí analizamos los efectos de las drogas que se utilizan con más frecuencia.

 

El conductor que consumió marihuana pierde el deseo de manejar su automóvil ya que genera un estado de relajación y desatención. Pero si inevitablemente se encuentra manejando, sufrirá una pérdida de percepción de tiempo y espacio, no podrá concentrarse en su tarea y, además, aumentará los tiempos de reacción ante situaciones imprevistas. Otro efecto muy negativo es la pérdida de precisión de maniobra producto de la escasa atención.

 

En cuanto a la cocaína y el éxtasis son las drogas más peligrosas de uso corriente cuando se las vincula con la conducción, ya que generan desinhibición, euforia y comportamientos impulsivos. En dosis bajas, las personas se sienten más motivadas para conducir, ya que pueden canalizar allí la adrenalina. Los estilos que se generan son de una gran agresividad e impulsividad, cometen muchos errores pero no tienen conciencia de ellos. Además, quien esté al volante bajo los efectos de estas drogas interpreta los riesgos con un nivel menor al que realmente tienen. Los tiempos de reacción suelen ser más breves pero a partir de la impulsividad y la alteración de la percepción pasa a ser algo muy negativo ya que reaccionan abruptamente aún en situaciones donde no debería hacerlo, generando maniobras abruptas y descontroladas en el automóvil. En particular con el éxtasis, además, se pueden producir ilusiones ópticas, deslumbramientos y visión borrosa.

 

Hoy en día, un aspecto importante a considerar es el elevado consumo de medicamentos que contienen benzodiacepinas. A dosis bajas, estas drogas legales tienen efectos ansiolíticos, pero a dosis altas poseen efectos hipnóticos, pudiendo provocar en las personas somnolencia, confusión, mareos, sedación, dificultad en la coordinación, fatiga ocular y visión borrosa. Si trasladamos esto a la conducción, los riesgos se multiplican.

 

Según el Ing. Marcelo Aiello, Gerente de Relaciones Institucionales de CESVI ARGENTINA: “Nos parece sumamente importante, dada la gravedad del tema, que se realicen los controles de drogas en nuestro país, tal como ocurre en otras partes del mundo. Teniendo en cuenta que esta iniciativa también contempla los efectos que producen las drogas legales, desde CESVI proponemos que se agregue una señal iconográfica bien visible en las cajas de todos los medicamentos que son desaconsejables para el manejo. Si bien hoy en día se puede encontrar una referencia a la conducción entre los efectos adversos en el prospecto, no son muchas las personas que lo leen y los médicos, por lo general no suelen hacer especificaciones sobre estos efectos a sus pacientes. Por eso, creemos que agregar esta información como advertencia podría convertirse en una alternativa para reducir los riesgos al volante. Una medida que ya se está utilizando en Estados Unidos y en muchos países de Europa, y que permite una fácil detección de los medicamentos incompatibles con la conducción. De esta forma, se pudo reducir notablemente el consumo de este tipo de sustancias, especialmente en casos de automedicación”.

 

Según indicaron en el Gobierno porteño en cada uno de los controles se dispondrá la presencia de un personal médico que trabajará junto con el controlador de tránsito y el personal de la policía. Los controles se harán en zonas de boliches, junto con los de alcoholemia.

 

Estos test tendrán dos etapas. La primera se realiza a través del pupilómetro, que permite detectar impedimentos para manejar. Si diera positivo, se chequeará con el dispositivo de control de saliva, que mediante un reactivo descubre la presencia de drogas. Todo el proceso demora entre 5 y 7 minutos, lo que implica una barrera a sortear si se pretende masificar este tipo de controles.

 

Estos sistemas tienen casi un 99% de efectividad, por eso estas pruebas son casi irrefutables. A los conductores que den positivo les secuestrarán el auto; además, tendrán que pagar $200 a $2.000 o uno a diez días de arresto, tal como lo establece el artículo N°111 del Código de Contravenciones.

 

De acuerdo a la experiencia de otros países como EE.UU., Australia, España, Inglaterra, la implementación de estos controles logró reducir significativamente la presencia de la droga en la conducción. Por ejemplo, en el estado de Victoria, Australia, en la primera etapa de los operativos uno de cada 44 conductores presentaba sustancias prohibidas en su organismo. Tras cinco años de control, se logró reducir esta cifra a uno de cada 64 conductores controlados.

 

CESVI presente en ExpoEstrategas 2010

 

Por primera vez, la clásica exposición y conferencia de la industria del seguro, ExpoEstrategas, contó con un espacio concreto destinado a analizar diferentes aspectos de la siniestralidad de nuestro país: el Capítulo CESVI.

 

ExpoEstrategas es el punto de encuentro de analistas y referentes del rubro asegurador, donde se analizan los aspectos políticos y económicos de nuestro país. Durante dos intensas jornadas, en la conferencia y exposición se profundizaron sobre las perspectivas del mercado asegurador, la situación de las Aseguradoras de Riesgos del Trabajo (ART), la solvencia y liquidez de las compañías, el mercado de reaseguros, los negocios más dinámicos de la industria y las praxis profesionales y médicas.

 

En particular, durante la segunda jornada -el martes 10 de agosto-, se realizó por primera vez el Capítulo CESVI, donde reconocidos oradores de esta importante empresa, así como también prestigiosos invitados, disertaron sobre las problemáticas que atañen al mercado asegurador como la tendencia del robo de automotores, el control de los desarmaderos y la lucha contra la venta de autopartes robadas; la evolución del CLEAS, el sistema que hace más fácil y más rápido la resolución de un siniestro; accidentología y política estatal; el fraude: casos reales y la importancia del cruce de información, así como la promoción de la sinergia entre las aseguradoras y el sistema judicial.

 

Ante la presencia de ejecutivos de compañías de seguros, administradores de riesgos, brokers, productores, peritos, liquidadores, consultores, proveedores y profesionales vinculados a la industria aseguradora, CESVI ARGENTINA tuvo la posibilidad de aportar una mirada propia a estas problemáticas. Tal como explicó el Ing. Fabián Pons, Gerente General de CESVI: “Nos sentimos orgullosos de poder participar en uno de los eventos más importantes del sector, como es esta conferencia. Este año buscamos crear un espacio concreto para analizar integralmente la problemática del seguro con el objetivo de promover el intercambio de experiencias entre actores públicos y privados, el análisis de la siniestralidad de nuestro país y la presentación de nuevas herramientas de gestión que impulsen un cambio de toda la industria aseguradora”.

 

Además, una de las principales novedades fue la presentación del SIARA, Sistema Argentino de Rating Automotor. En el stand de CESVI, los asistentes tuvieron la posibilidad de conocer todos los detalles de este ranking que permite categorizar a los vehículos del mercado local en función de atributos relacionados con la seguridad, reparabilidad e inviolabilidad.

 

En la presentación de este novedoso sistema, el Ing. Marcelo Aiello, Gerente de Relaciones Institucionales y Comunicación de CESVI, explicó: “Las compañías de seguros ya tienen sus propios sistemas para ranquear a los vehículos, teniendo en cuenta parámetros que surgen de la propia experiencia y datos que CESVI le entrega habitualmente. Lo que cambia es que con SIARA se condensa una cantidad de datos técnicos expresados en forma de índices que permiten hablar en un idioma universal tanto para las aseguradoras como para las fábricas de autos y fundamentalmente para el público en general que tiene que decidir qué vehículo se va a comprar. Con SIARA, CESVI propone una forma simple de dialogar entre estos actores”.

 

Allianz y CESVI realizaron la entrega de premios del programa

 “Jóvenes precursores de un nuevo tránsito”

 

 

Más de 1000 jóvenes de entre 15 y 17 años, estudiantes de quince colegios de zona Norte, se capacitaron en seguridad vial.

 

Además, seis instituciones educativas reflexionaron sobre los problemas del tránsito de la zona y realizaron propuestas de mejora. Se seleccionó el mejor trabajo de campo y el Colegio Carmen Arriola de Marín resultó el ganador.

 

 

BUENOS AIRES, 8 de noviembre de 2010: Con el objetivo mutuo de promover un cambio de conducta vial en los jóvenes que están próximos a obtener su licencia de conducir, Allianz (líder europeo en seguros y servicios financieros) y CESVI ARGENTINA (Centro de Experimentación y Seguridad Vial) realizaron el cierre del programa “Jóvenes precursores de un nuevo tránsito” y distinguieron a los colegios que participaron.

 

Más de 1000 alumnos de entre 15 y 17 años, pertenecientes a quince escuelas secundarias de Zona Norte, fueron capacitados con conceptos viales básicos y reflexionaron sobre la importancia de la educación vial para lograr un tránsito más seguro.

 

Para definir los contenidos de los cursos se analizaron los principales factores que se repiten en aquellos siniestros viales en los que hay jóvenes involucrados. Según los relevamientos efectuados por CESVI ARGENTINA , las problemáticas son: la inexperiencia al volante, la tendencia a adoptar comportamientos de riesgo, el no respeto a las señales de tránsito y los cruces ferroviarios, la presión y los desafíos del grupo de amigos, el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol y el no uso del casco o el cinturón de seguridad.

 

Los alumnos, además, presentaron un trabajo de campo sobre una problemática de su zona y plantearon una posible solución. Se sumaron a la competencia seis instituciones educativas. El premio por el mejor proyecto se lo llevó el Colegio Carmen Arriola de Marín.

 

Los colegios secundarios que participaron del proyecto pertenecen a diferentes localidades de Zona Norte, entre ellas: Tigre, San Fernando, San Isidro, La Horqueta , Vicente López y Don Torcuato. Algunas de las prestigiosas instituciones educativas fueron: el Colegio Santa Teresa, el San Esteban, el St. Mary of the Hills, el San Marcos, el Pilgrims, el Holy Cross, Nuestras Raíces, el Northlands, Chaltel y el St. Mattehw`s.

 

Allianz confió en CESVI para brindar estos cursos por su trayectoria y experiencia en la capacitación y prevención relacionada a siniestros de tránsito. Con el objetivo mutuo de generar conciencia y un tránsito más confiable, Allianz y CESVI se unieron en esta iniciativa de cara al futuro.

 

Proyecto premiado. Problemática “Vías del Tren Mitre (TBA)”

 

Los alumnos del Colegio Carmen Arriola de Marín presentaron como problemática a resolver el hecho de que las barreras del tren de la Estación Becar , de la línea Mitre , generalmente no funcionan. También agregaron que la distancia entre la vía y la Avenida Centenario es muy corta (aproximadamente 50 metros ), lo que genera un gran congestionamiento cuando la barrera se encuentra baja. Explicaron que, como consecuencia, muchas veces hay autos sobre las vías mientras las barreras se encuentran bajas.

 

Como posible solución a esta problemática, los alumnos plantearon la posibilidad de que se realice un túnel como los que se han construido en la zona de Martínez, y advirtieron que no habría problemas para la construcción del mismo porque no hay casas en la zona.

 

Edward Lange y representantes del Colegio San Ramón

Edward Lange CEO de Allianz, Virginia Maison de Cesvi con

alumnas del Colegio Chaltel