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Calendario 2011

CAMPEONATO MUNDIAL DE PILOTOS

CAMPEONATO MUNDIAL DE EQUIPOS

2011

Cuadro de Honor

Pilotos y Equipos

NEUMATICOS

 

Los neumáticos serán el particular talón de aquiles de los monoplazas en algunas fases de las carreras. El desmesurado desgaste que sufren los compuestos de Pirelli causará que la gestión de estos sea un tema de vital importancia para las aspiraciones de los pilotos. Este año tiene toda la pinta de que aportarán algo de salsa a las carreras, y algunos lo pasarán peor que otros, eso se da por descontado. No hay muchas novedades que digamos, pero sí algunas que no conviene pasar por alto para estar al tanto de los acontecimientos durante las carreras. El número de juegos que los pilotos tendrán disponibles y el uso que tendrán que hacer de ellos seguramente sea el apartado más importante del reglamento en lo que a neumáticos se refiere.

 

Suministro de neumáticos

Los pilotos dispondrán de un total de 11 juegos de neumáticos de seco para el fin de semana. En algunos grandes de premios se podrá suministrar un juego adicional para ser utilizado sólo el viernes. También se deja la puerta abierta a que puedan probar compuestos experimentales para ayudar en la evolución de los compuestos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En todos los grandes premios siempre habrá disponibles 4 juegos de intermedios y otros 3 juegos de lluvia extrema.

 

Suspensión de la carrera

Si por cualquier motivo la carrera se suspende y no se vuelve a reiniciar, una nueva regla indica que el piloto que no haya usado ambos compuestos de seco será penalizado con 30 segundos. Una norma que no se aplicará frecuentemente, pero que está ahí y puede tener consecuencias catastróficas en alguna ocasión. Nunca se sabe lo que puede ocurrir en un gran premio.

 

Confirmación de uso

Un compuesto se considerará que ha sido usado cuando el transpondedor del monoplaza indique que ha salido del pitlane. En caso contrario ese compuesto no computará como utilizado, con las consecuencias que ello conlleve. De esta forma imagino que se pretenderá evitar la posible pillería de completar la totalidad de la carrera con una especificación, y en la última vuelta realizar el obligatorio cambio, cruzando la línea de meta por el pitlane.

Reglamento 2011

ALERON

 

Durante la última media hora de la segunda sesión de entrenamientos libres de hoy, la FIA ha limitado el uso del alerón trasero móvil (Drag Reduction System) a la zona en la que estará permitido durante la carrera. En pocas palabras, hablando del alerón trasero móvil, estuvieron rodando bajo condiciones de carrera.

 

Pero antes de que comenzaran a probar este sistema en Albert Park, los jefes de los equipos y la FIA se reunieron y tomaron una decisión. Por razones de seguridad, cuando la pista esté mojada o las condiciones de visibilidad reducida no se podrá usar el alerón trasero regulable. Así lo ha informado Charlie “Waiting” Whiting a los equipos.

 

Esto ocurrirá tanto en las sesiones de entrenamientos libres como en la calificación y por supuesto en carrera. Las condiciones de piso húmedo las determinará el uso de los neumáticos de lluvia. Cualquier piloto que los esté utilizando y que haga uso del alerón trasero regulable, será sancionado.

Estándares de conducción

Este año ciertas maniobras estarán prohibidas. No volveremos a asistir al espectáculo de las eses para que un monoplaza no le coja el rebufo a su rival; sólo estará permitido un cambio de dirección. Tampoco veremos a pilotos tratando de echarse unos a otros fuera del asfalto, ni cambios de dirección bruscos y/o anormales. Esas tres maniobras dejan de estar permitidas. También indican que los doblados deberán dejarse pasar en la primera ocasión que tengan.

 

Paradas en boxes

Una nueva regla permite al director de carrera, o sea, Charlie Whiting, cerrar la entrada al pitlane en circunstancias excepcionales por razones de seguridad. Como muchas otras reglas resulta muy abierta su intepretación, qué le vamos a hacer. Es una medida destinada a incrementar la seguridad en esa zona del circuito y que ya se comentó ayer. Tampoco hay que olvidar que los monoplazas que hacen cola a la salida tienen que formar una única fila, y salir en el orden en el que llegaron.

 

Órdenes de equipo

Después de la polémica que se generó en el pasado Gran Premio de Alemania, en el que a Felipe Massa no le hizo gracia alguna que le invitaran a dejarse pasar, este año no habrá problema alguno con este tipo de mensajes. La norma que hacía reference a esta práctica ha sido eliminada por completo. Eso sí, queda vigente una regla que prohibe a los equipos realizar cualquier acción que pueda causar descrédito a la Fórmula 1. Órdenes de equipo sí, pero sin pasarse.

 

Coche de seguridad

Los pilotos sólo tendrán permitido parar en boxes para cambiar de neumáticos si el coche de seguridad está rodando. La salida del pitlane siempre tendrá el semáforo en verde, a menos que la carrera se encuentre suspendida. El límite de velocidad del coche de seguridad, utilizado cuando éste está en pista, se usará durante dos vueltas en vez de una.

 

Entrenamientos libres y clasificación

 

Clasificación

Aquellos pilotos cuyo mejor tiempo sea un 7% más lento que el mejor tiempo de la Q1 no podrán participar en la carrera. Los comisarios podrán hacer excepciones a esta norma, pero las escuderías no podrán apelar su decisión. No se indica bajo que circunstancias podrán hacerse estas excepciones. Por curiosidad, el 107% del mejor tiempo del Gran Premio de Australia de la temporada pasada hubiera sido 1:30.708; todos los pilotos hubieran pasado el corte, ya que el más lento, Karun Chandhok, paró el crono en 1:30.613, es decir, se hubiera salvado por menos de una décima.

 

Entrenamientos libres

La FIA ha confirmado recientemente que los equipos podrán disponer de un juego extra de neumáticos algunos fines de semana. De esta forma podrán ayudar a evolucionar los compuestos de Pirelli. Muchas normas quedan demasiado ambiguas, dejando al libre albedrío su interpretación. La FIA parece que no ha aprendido de pasadas polémicas donde determinadas reglas generaron problemas debido, justamente, a su dudosa interpretación. Un aspecto que para nada ayuda a la Fórmula 1.

 

Esta serie de entradas sobre las novedades reglamentarias de la Fórmula llegará a su fin con un artículo dedicado por entero a los neumáticos.