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TEST DOBLE Nº 38 y 39 |
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Y el Picasso sigue dando pelea mundialmente. Su prototipo y concept Xanae fue presentado en el Salón de Paris en el año 1994. Este anticipaba los futuros trazos del que en 1999 revolucionaría el diseño de los monovolúmenes, a saber, el Xsara Picasso. Al momento de su lanzamiento innovó por su sector trasero que lo emparentaba mas con una berlina 5 puertas que con un monovolumen familiar de la época. Con más de 1.450.000 unidades vendidas en todo el mundo el Picasso se ha impuesto como una referencia clave en el segmento de los monovolúmenes compactos.
Se fabrica en las plantas de Vigo (España), Porto Real (Río de Janeiro - Brasil), y en la ciudad china de Wuhan. El que se comercializa en Argentina es producido en el Mercosur, en el Centro de producción que el Grupo PSA posee en la ciudad carioca. Respecto de aquel que testearamos en el primer test de PruebautoS y en el quinto, los cambios no son muy significativos sino una actualización para emparentarlo con el resto de la familia Citroën.
La nueva línea del Xsara Picasso incorporó una serie de evoluciones de estilo, fortaleciendo su aspecto dinámico y actual, las nuevas líneas delanteras acrecientan más su fluidez y la modernidad del modelo. El diseño delantero se tornó más definido y estructurado.
Sergio Pineda |
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Los autos: Citroên Xsara Picasso Modelos: 2.0 16v BVA y BVM Kilometraje recorrido: 550 y 514 km. resp. Período testeado: 7 días cada unidad Color: Gris Cendrè (BVA) y Gris Aluminium |
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Primer contacto: en realidad seria nuestro tercer y cuarto contacto!!! El acceso al habitáculo es muy cómodo, la posición de manejo es de las mejores, y el interior tan amplio como logrado. Primero testeamos la versión automática y luego la manual, ambas con el motor de 2 litros naftero de 138 CV. Si con la caja manual no molesta el apoyabrazos central del conductor, imagínese que en la automática parece resultar indispensable. Notamos una actualización en cuanto al diseño exterior frontal, faros delanteros, spoiler, unos embellecedores cromados perimetrales, y en la parte posterior nuevos y rediseñados paragolpes. El equipo de audio es de correcto funcionamiento, sin MP3, pero el sonido que emiten sus parlantes, si usted es de los exquisitos que disfrutan un buen tema musical cuando conduce, como yo, es pobre. El motor es silencioso, la terminación es muy buena, y el tablero es de los que los especialistas critican. Otro punto fuerte de esta Picasso es la visibilidad en 360º, esto lo podrá visualizar en nuestros videos. Ya arrancamos, 3-D en la automática y 1ra en la manual, sigamos con el test... |
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Espejos exteriores: modernos, aerodinámicos, y de correcto tamaño (fotos 14/15). Los mandos de los mecanismos eléctricos se encuentran muy bien ubicados en el lugar en donde los podrás ubicar en cualquier Toyota. Está al alcance de la mano (foto 16).
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Posición de manejo: inmejorable, gracias a las distintas regulaciones en altura del asiento y del volante. |
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Butacas: en la foto 9 visualizamos la calidad de terminación y de los materiales utilizados. El diseño es moderno y agradable, con una buena sujeción lateral. También vemos las butacas traseras.
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Guanteras y porta-objetos: hace falta detallárselo? Posa-vasos, posa-latas, guarda-objetos, amplia guantera iluminada. Amplios porta-mapas en los paneles de las puertas delanteras y traseras. Este ítem es muy importante tenerlo en cuenta en un test ya que no solo hace a la comodidad de los pasajeros sino también a la seguridad de llevar objetos en el habitáculo que no queden sueltos. |
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Maniobrabilidad y agilidad en el tránsito urbano y ruta: si a la dirección con cremallera con asistencia variable, le agregamos un radio de giro de 5.725 metros, podemos tranquilos comentarle que maniobrar con este familiar no representa problemas. Estacionarlo es relativamente fácil, pero si tuviera sensores de estacionamiento traseros lo sería aun mas. Teniendo en cuenta los paragolpes color carrocería estos sensores ayudarían para no rozarlos contra otro vehículo. Pero claro, el otro también puede golpearnos, así que a proteger con alguna banda adicional ya que no las traen. |
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Una nueva cara para un monovolumen referente en su segmento |
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Visibilidad: un punto a considerar. En las fotos 6 y 7 vemos la visual que tiene un conductor de talla media a través de los pilares A y B. Algo se ve. En otros vehículos este ángulo es completamente ciego. Del lado derecho podemos apreciar que es óptima. La luneta es de buen tamaño (fotos 8). Si bien es un 5 puertas y que para las maniobras de estacionamiento se ve bien el final del auto, ayudaría la instalación de sensores de estacionamiento. |
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Diseño exterior: el rediseño exterior muestra el family feeling de la marca con los chevrones centrales grandes, que, desde sus puntas, se extienden horizontalmente bordeando todo el frente. Por cierto esto ha sido un acierto estilístico ya que lo diferencian muy bien de las demás marcas. Durante algunos años usted mirada un auto pasar y no sabía de que marca era, se parecían todos. Bueno eso ya no es tan así, todas las terminales volvieron a dedicar un poco de ingenio a la personalización, algunas volviendo a sus orígenes como Alfa Romeo por ejemplo. Volvamos a la Picasso.
Estas modificaciones alcanzaron al capot, faros, tomas de aire inferiores y paragolpes. La parte trasera también fue sutilmente modificada para presentar líneas más puras y dinámicas. Se han modificado el paragolpes, los monogramas y el chevrón, siempre en forma armónica con los últimos lanzamientos de la marca. El estilo de las ópticas evolucionó, y los faros rompenieblas presentan un nuevo diseño cambiando la expresión del Nuevo Xsara Picasso
Es el primer monovolumen que trajo 4 vidrios laterales bien diferenciados. Lo quisieron copiar, en versiones mas chicas otras marcas, pero no pudieron lograr la visibilidad que, aunque escasa hacia la izquierda, tiene el conductor de la Picasso. El coeficiente aerodinámico es de 0.33, y teniendo en cuenta la altura de la Picasso es un valor muy bueno.
En las fotos 1 a 5 pueden apreciar estos aspectos que les estoy remarcando. Quizás pueda objetar el diseño con forma de almendra de los faros traseros, que honestamente nunca me llegaron a gustar. Aclaro, solo en diseño, no en funcionalidad. |
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Video 3 |
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Video 2 |
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Disfrutá de la galería activa de fotos del Citroën Xsara Picasso |
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Semanario Automotriz |
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Usted está en la Hoja 1 |
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Iluminación interior: óptima. Las unidades que probé contaban con un plafón doble delantero + una luz de cortesía sobre cada parasol + un spot doble en la parte trasera (fotos 12/13). |
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El motor de 138 CV lleva a ambas familiares, denotando que sobra potencia en el tránsito urbano. Respecto a la elasticidad en ruta, tanto la versión automática como la manual, resultó apropiada. El mayor par motor lo tienen a 4100 rpm. La caja automática responde de inmediato al pisar el acelerador. Siempre aclaro que en ruta no fuimos cargados con equipaje, éramos solo dos personas. |
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