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PRESENTACION REGIONAL
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Semanario Automotriz |
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Con un operativo “porte aperte” en la red de concesionarias de la marca el próximo 19 de marzo, se incorpora a la gama producto de Fiat en el mercado argentino: el Linea, un nuevo integrante de la familia de la marca italiana que fuera exhibido en enero y febrero en carácter de “avant premiere” en los principales centros turísticos del país.
Se trata de un sedán de líneas elegantes y sorprendentes, con el sello del Centro Stile Fiat de Italia. Su interior es sofisticado, confortable y rico en recursos tecnológicos. Y así como cautiva por su design, también se destaca por sus performance, y la seguridad y el placer de manejar que ofrece a quién lo conduce, además de disponer de un baúl sumamente amplio, con una capacidad de 500 dm3..
El Fiat Linea, por otra parte, incorpora importantes novedades para la oferta de la marca en la Argentina: una caja de cambios automática secuencial Dualogic (opcional) y el nuevo motor 1.9 16V desarrollado por Fiat Powertrain Technologies, que se produce en la planta de Córdoba. Asimismo, otro punto fuerte es que el Fiat Linea se comercializara en el mercado argentino con garantía de 3 años o 100.000 km.
El nuevo modelo llega al país en tres versiones definidas a partir de sus contenidos: Fiat Linea Essence; Fiat Linea Essence Dualogic y Fiat Linea Absolute Dualogic.
La versión de ingreso – el Linea 1.9 16V Essence– ya sale de fábrica con una gran variedad de elementos de confort, seguridad y funcionalidad. Así, independientemente de la versión, el dueño de un Fiat Linea sabrá, siempre, que posee un automóvil sofisticado, moderno, seguro y muy bien equipado.
-Fiat Linea Essence: equipado de serie con HSD (High Safety Drive), compuesto por sistema de frenos con ABS y doble air bag; CD player con MP3; ventanillas eléctricas con sistema one-touch y antiaplastamiento en las cuatro puertas; aire acondicionado manual con salida de aire para el asiento trasero; dirección hidráulica; espejos retrovisores externos con comando eléctrico; telecomando para apertura y cierre de puertas, vidrios y baúl; asiento del conductor con regulación de altura; asiento trasero bipartido (60/40) con apoya-brazo central + portaobjetos y portavasos; llantas de aleación liviana de 15”; detalles externos cromados; vidrios de las puertas laminados; volante con regulación de altura y profundidad, revestido en cuero y con comandos de radio; apertura interna eléctrica del baúl y mecánica del depósito de combustible; computadora de a bordo; My Car Fiat; faros antiniebla; luz de freno: porta-anteojos; faros con función Follow Me Home; reloj digital y termómetro externo en el tablero; Fiat Code; asientos revestidos en velour; sensor de estacionamiento y piloto automático, entre otros.
Y para enriquecer aún más esta versión, se pueden incorporar varios opcionales libres, como el sistema Blue&Me MT; revestimiento de asientos en cuero; sensores crepuscular y de lluvia, y llantas de 16”.
-Fiat Linea Essence Dualogic. El equipamiento de serie de esta versión y los opcionales libres disponibles son idénticos a los de la versión mecánica, pero incluye la caja de cambios automática secuencial Dualogic.
-Fiat Linea Absolute Dualogic. Además de los elementos de serie presentes en la versión Essence Dualogic, la versión de lujo del sedán trae, además, aire acondicionado automático digital; Blue&MeTM; interior de cuero gris, llantas de aleación liviana 16” + neumáticos 205/55 (inclusive la rueda de auxilio), sobrealfombra gris, sensores crepuscular y de lluvia y espejo retrovisor interno electrocrómico.
En esta versión –Linea Abosulte Dualogic- se ofrecen también como opcionales libres dos elmentos de seguridad muy importantes, como son los side bag delanteros y los windows bags.
La caja automática secuencial Dualogic
Esta modernísima caja de cambios automática secuencial tiene su origen en la que Magneti Marelli –empresa del Grupo Fiat- desarrollara para la Fórmula Uno. Producida en el presente por FPT Powertrain Technologies, concilia lo mejor de dos mundos: en cualquier momento, el conductor puede escoger entre cambios de marcha totalmente automáticos o la opción de hacerlos secuencialmente, con toques en la palanca de cambios, para tener una conducción más deportiva.
La mecánica en que se basa el sistema es una caja de cambios tradicional con un conjunto controlado por una central electrónica, en lugar del comando manual. La central comanda los cambios de marcha y acciona el embrague automáticamente, a través de pistones electro-hidráulicos. En cualquier momento el conductor puede alternar el modo de cambiar las marchas: basta un toque en la palanca, desplazándola a la izquierda, en la posición D / M, un tiempo mayor a 0,7 segundos, para que él comience a hacer los cambios secuencialmente. Esto puede hacerse tanto con el coche parado como en movimiento.
El cambio Dualogic® funciona como un cambio automático convencional con opción manual. Se arranca con la palanca de cambios en la posición N (neutro) y el pie en el pedal de freno. Se coloca entonces el coche en movimiento colocando la palanca en la posición central, entre los signos (+) y (-), con el pie todavía en el freno. Esta acción coloca la primera marcha automáticamente. Ahora sólo hay que acelerar y divertirse.
El display del tablero de instrumentos indica cuando el cambio está en modo automático: la palabra “AUTO” y exhibiendo la marcha en que esté circulando la unidad.
Además del cambio de marchas ultra rápidas y el gran placer al manejar, el cambio Dualogic® ofrece otros beneficios, tales como:
Opción Cambio de marchas. El conductor puede efectuar los cambios de marcha manualmente, inclusive cuando está en modo automático. Puede, por ejemplo, reducir manualmente la marcha cerca de una curva - el sistema entiende esa solicitud y se mantiene en esa marcha algunos segundos retornando después, sin ninguna acción del usuario, a la posición automática.
Función auto down. El conductor no necesita reducir las marchas en modo manual para, por ejemplo, parar en un semáforo. En la función auto down, la central electrónica reconoce la rotación mínima de cada marcha y hace las reducciones de marcha automáticamente, sin dejar que el motor se apague. Esto significa que, aunque el sistema esté en la función manual, su coche va a parar siempre en primera marcha.
Función kick down. Cuando el conductor pisa a fondo el pedal del acelerador con el cambio en automático – cuando se pasa a otro vehículo, por ejemplo – el sistema Dualogic® entiende esa intención, pasando automáticamente las marchas y optimizando la performance del vehículo.
Programación deportiva. Tanto en el modo automático como en el manual, al accionar la tecla “S” al lado de la palanca de cambios, el vehículo adopta una programación más deportiva: los cambios de marcha se efectúan más rápidamente y en revoluciones de motor más altas, aprovechando mejor la potencia del motor y proporcionando una performance más deportiva al vehículo.
Arranque deportivo. El cambio Dualogic® ofrece una función que no existe en otras cajas de marchas automáticas: su arranque es proporcional a la presión ejercida sobre el pedal del acelerador, permitiendo hasta derrapes en el arranque (cuando la tecla “S” está seleccionada). Cuanto mayor es la presión – posición del pedal y rapidez en la acción –, el sistema Dualogic® permite aumentar más las rotaciones del motor, para así transmitir la potencia a las ruedas.
Protección de revoluciones de motor. El sistema Dualogic® impide que el motor exceda el límite previsto de revoluciones, preservando su durabilidad. Ejemplo: si el conductor, en modo manual, quiere hacer una reducción de marcha muy brusca – como, por ejemplo, intentar seleccionar la segunda marcha a 110 Km/h –, el sistema no reduce la marcha y emite una alarma sonora de aviso y un mensaje, en display del tablero de instrumentos, de “maniobra no acatada”. Lo mismo ocurrirá si el conductor intenta colocar una marcha mayor a una velocidad o rotación muy baja, por ejemplo, 4ª marcha a 20 Km/h.
Forma de conducción. El sistema Dualogic® memoriza la forma de conducción (manual o automática) seleccionada cuando el motor del vehículo fue apagado la última vez.
Reducción de consumo de combustible. El ahorro viene acompañado de una menor emisión de contaminantes a la atmósfera.
Cambio Inteligente. El sistema Dualogic® es inteligente, pues interpreta la manera de conducir del usuario y va adecuando la planilla de calibración de la central de acuerdo con ese manejo. Así, cuanto usted más maneja el Dualogic®, más ganas tendrá de manejar, pues el sistema se adaptará a su manera de conducir.
El Motor 1.9 16V
Un nuevo motor hace su estreno en la gama de Fiat Auto con el Fiat Linea, el 1.9 16V, desarrollado por el Centro de Ingeniería de FPT Powertrain Technologies de América Latina y producido en la planta de Ferreyra, Córdoba. Este motor reúne lo más actual en tecnología de última generación con elevado desempeño, economía de combustible y baja emisión de contaminantes. Es el motor de mayor capacidad cúbica de FPT producido en América Latina, y fue desarrollado para equipar el nuevo modelo de Fiat, empleando las más modernas técnicas de simulación virtual disponibles en el mundo. Este trabajo consumió 350 mil horas de proyecto, más de 100 prototipos y más de 1,6 millones de kilómetros recorridos.
El resultado es un motor que eroga una potencia máxima de 130 CV a 5750 r.p.m. cv y un par máximo de 18,1 kgm a 4.500 rpm funcionando solamente con nafta. Una de las grandes innovaciones de este motor es el sistema de partida en frío, patentado por la FPT. Posee un inyector dedicado (además de los que alimentan cada uno de los cuatro cilindros) que se localiza en el colector de admisión. Con un pequeño tanque propio de gasolina, el sistema es mucho más preciso, pues inyecta la cantidad correcta de combustible solamente cuando es necesario, con mejor pulverización, lo que da como resultado una mejor conducción en frío, con partidas más eficientes y funcionamiento más suave y regular, reduciendo la emisión de contaminantes.
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ALGUNOS DATOS INTERESANTES
Linea TC2000:: Motor 1.9 de aprox 150 HP Amortiguadores y espirales de competición Neumáticos Pirelli de competición
Linea de serie: Garantía 3 años o 100000 km Opción de caja automática secuencial Baúl sumamente amplio: 500 dm3.. Precios al público (con IVA incluido): Linea Essence 1.9 16V: $66.700.- Linea Essence 1.9 16V Dualogic: $72.700.- Linea Absolute 1.9 16V Dualogic: $80.600.- |
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Presentación del Linea TC 2000 |
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Nuestro agradecimiento al Sr. Javier Vernengo, Responsable de Comunicación de Fiat Auto Argentina. |
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Video que PruebautoS publicara en Julio de 2007 |
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Texto y Galería de fotos |
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Entre las novedades de construcción del motor 1.9 16V están:
Block del motor. Desarrollado especialmente para este motor, trae un nuevo diseño externo y nueva interface con la tapa de cilindros. También son específicos para él, el sistema de lubricación con jet-cooling (inyectores rocían aceite en los pistones para enfriarlos), el nuevo sistema de blow-by (que elimina la presión causada por la vaporización del aceite durante el funcionamiento del motor, como un respiro), las nuevas camisas y los tapones del block de acero inoxidable.
Pistones Mahle Ecoform. Tienen un diseño especial para maximizar la resistencia estructural y minimizar el peso y el rozamiento. Poseen faldas asimétricas, mejorando su apoyo donde es necesario y reduciendo el roce donde el contacto no es necesario. Menor rozamiento significa funcionamiento más eficiente. Bielas. Fabricadas en un nuevo material, más resistente. Cojinetes. Rediseñados, poseen mayor resistencia y durabilidad. Colector de aspiración. Con cuerpo en aluminio fundido, el dimensionado de sus conductos, de los ejes de distribución y del colector de escape – fue optimizado, garantizando 94% de par máximo a 2.500 rpm.
Acelerador electrónico: El sistema drive-by-wire acoplado al colector proporciona conducción más fácil y menor consumo.
Colector de descarga tubular. Con nuevo diseño, inclusive un catalizador con gran sección transversal, tiene fluidodinámica optimizada para la performance. Garantiza menor pérdida de carga en los conductos, rápido aumento de temperatura del catalizador, menor restricción al paso de los gases por la cerámica del catalizador y menor pérdida de carga a la salida del catalizador. Juntas aislantes. Son de Viton®, un fluoroelastómero reconocido por su gran resistencia al calor y a los efectos de productos químicos y combustibles, garantizan una mayor confiabilidad.
El sistema de suspensión del Linea está diseñada para evitar que se transmitan al habitáculol as vibraciones provenientes de las irregularidades del suelo o las oscilaciones laterales y longitudinales. O sea, andar con confort, pero manteniendo siempre la adherencia de las ruedas, la estabilidad y la facilidad de conducción.
Para ello, la suspensión delantera es independiente, tipo MacPherson, con brazos inferiores en triángulo rectángulo. Los brazos oscilantes son de acero estampado, con esquema constructivo “butterfly” patentado, que provoca una notable reducción de peso sin comprometer la resistencia. Los topes de goma especial tienen más volumen, para absorber mejor las asperezas y, así, mejorar el confort. El travesaño de la suspensión de aluminio posee alta rigidez estructural. El montante es reforzado para garantizar una excelente conducción en curvas y más confort acústico vibracional. La barra estabilizadora tiene bieleta para anclar los amortiguadores, garantizando mayor estabilidad y más rapidez de respuesta dinámica en curvas.
Los resortes están construidos con la técnica “side-load”, ayudando a neutralizar también las fuerzas laterales. Reducen las fuerzas tangenciales en el eje del amortiguador y también los roces internos. La consecuencia es una mejor absorción de las asperezas del terreno.
Amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto completan el conjunto delantero. Ofrecen gran rigidez lateral, favoreciendo la conducción en las curvas.
En la parte trasera el Fiat Linea posee suspensión con ruedas semi-independientes, interconectadas por un puente de torsión. El conjunto garantiza rigidez y estabilidad con óptima facilidad de conducción. La estructura del puente se compone de brazos laterales estampados en dos semiejes soldados con un perfil lateral de torsión transversal.
La disposición vertical de los amortiguadores, fijados a la carrocería del lado interno del borde del guardabarros, permite un gran nivel de filtrado de las irregularidades del piso, dándole mayor importancia al confort acústico del habitáculo.
Sistema de frenos. El sistema antibloqueo ABS, el más moderno disponible actualmente es de serie en todas las versiones. Viene con EBD – distribución electrónica de frenado, que automáticamente regula la cantidad de fuerza distribuída a cada uno de los frenos de acuerdo con las condiciones del momento.
El sistema de frenos adoptado en el Fiat Linea es de tipo hidráulico servoasistido. Está compuesto por dos circuitos independientes en “X”: cada circuito reacciona sobre una rueda delantera y sobre su diagonal trasera. Su construcción garantiza frenadas estables sin desvíos de trayectoria aunque uno de los circuitos sufra una avería. Todas las versiones del Linea poseen discos de frenos ventilados en la parte delantera y sólidos en la trasera, con pinzas flotantes. Y servo-freno de 10 pulgadas, con bomba de aluminio y curso alargado, garantizando buena reserva de recorrido en el pedal aunque el sistema esté recalentado como consecuencia del uso intenso.
El sistema de dirección del Linea fue proyectado para que las maniobras se vuelvan livianas y cómodas en cualquier situación, de estacionamiento o a altas velocidades. Todas las versiones del nuevo sedán poseen dirección hidráulica precisa y suave, ampliando la seguridad y el placer de conducir, y el volante ofrece siempre regulado de altura y profundidad.
En cuanto a la paleta de colores disponibles, el nuevo Fiat Linea tiene las siguientes opciones de color: Azul Vitality; Gris Cromo; Beige savannah; Plata Bari; Rojo Magma; Negro Vesuvio, y Gris Scandium.
pronto conocido como Fiat 500 debido al motor con que fue equipado inicialmente, una mecánica de 480 cc, de dos cilindros en línea en posición longitudinal, situado en la parte de atrás y que, gracias a sus 13 caballos de potencia, lograba alcanzar los 85 km/h
Es así como durante el desarrollo del nuevo Fiat 500, la compañía le propuso a la gente que definiera los principales aspectos a todo nivel que debía tener el nuevo vehículo, utilizando para ello una plataforma web a nivel mundial. Fue así que más de 3 millones de personas en todo el mundo aportaron su creatividad e interés para que el equipo de ingenieros y diseñadores de Fiat dieran la forma final a este gran proyecto. |
