El juego de las fuerzas: CX

 

Cómo se trabaja en las automotrices en este tema? Tomemos como ejemplo a la gente de Mercedes Benz y su SLK

Semanario Automotriz

NOTA TECNICA Nº 2

LA AERODINAMICA DEL MERCEDES SLK

Si en cualquier vehículo el estudio de las fuerzas aerodinámicas tiene una gran importancia, ésta última cobra mucho más protagonismo cuando se trata de un coche en el que sus pasajeros viajan sin techo y en el que, además, se ha buscado un buen Cx.

Desde el comienzo del diseño del SLK, los técnicos de Mercedes se fijaron dos metas importantes: por un lado debía disponer de un buen comportamiento aerodinámico junto a un bajo Cx y, por otro, sus ocupantes deberían viajar cómodamente independientemente de que circulen con techo o sin él.

El SLK en el

túnel de viento

Como en un vehículo descapotable es fácil que aparezcan fuerzas ascensionales con la velocidad, nocivas para la estabilidad de marcha, hubo que estudiar un buen número de componentes que se encargaran de que el SLK tuviera un buen comportamiento independientemente de la velocidad a la que se circulara con él. Para conseguirlo los ingenieros de Sindelfingen -centro de investigación y diseño de Mercedes en Alemania- desarrollaron minispoilers, especiales para los pasos de rueda, que, fijados delante de ellas, desvían el aire de la marcha hacia la calzada. Un discreto spoiler trasero, integrado en el borde de la tapa del maletero, reduce el empuje ascendente y asegura la estabilidad del vehículo.

En el SLK se ha estudiado el aire que reciben los pasajeros al circular sin techo.

En la búsqueda de una buena aerodinámica, los trabajos no se pararon en el control de las fuerzas ascensionales, también se trabajó a fondo para conseguir que el agua en días lluviosos no ensuciara las ventanillas y los retrovisores exteriores. Para llegar a un resultado satisfactorio se descubrió que los mismos retrovisores podían servir para mantener las ventanillas limpias. En este sentido desarrollaron dos detalles de gran importancia: una acanaladura de un milímetro de anchura, dispuesta a lo largo del contorno de su carcasa, y un pequeño resalte que prolonga un milímetro hacia atrás la parte inferior del retrovisor. La acanaladura se encarga de recoger el agua y de hacerla fluir hacia la parte inferior en donde es expulsada por el viento.

El resalte de la parte inferior actúa como un pequeño spoiler y permite que el agua de lluvia impacte únicamente en el sector trasero de las ventanillas, dejando libre un amplio campo de visibilidad.

Todos estos detalles, incluidos los spoilers de los pasos de rueda delanteros, se encargan de que el SLK se asiente con seguridad sobre la calzada independientemente de su velocidad. Si embargo, los detalles descritos no constituyen nada más que una pequeña parte de los trabajos para conseguir un Cx de O,32 en el SLK 200, la versión menos potente, y de 0,35 en el SLK 200 Kompresor, unos valores que le sitúan como uno de los roadsters con mejor aerodinámica.

 

Dado que un buen Cx no siempre se lleva bien con la refrigeración de la mecánica, en el SLK se tomaron hasta 180 puntos de medición de temperatura en el motor y el cambio con el fin de optimizar las comentes de refrigeración, especialmente críticas en la versión con compresor, cuyo rendimiento pasa de los 200 CV.

Hasta detalles como la elección de una parrilla de orificios o laminillas fueron tenidos en cuenta, decidiéndose finalmente por la primera solución, ya que los orificios permiten un buen flujo de aire y, a la vez, aseguran una buena aerodinámica. Por otro lado, con la posibilidad de jugar con distintos diámetros en los orificios se consiguió una entrada de aire mayor allí donde era necesaria.

Para mantener la temperatura de la mecánica dentro de unos valores normales, se diseñó un faldón delantero en el que se integra una lámina que proporciona un guiado exacto de aire hacia los apoyos del motor, consiguiendo una disminución de la temperatura del líquido refrigerante de dos o tres grados.

No menos interesantes fueron los trabajos realizados con maniquíes para conseguir un buen nivel de confort cuando se circula sin techo. Por un lado, se midieron las variaciones de temperatura en su cabeza y, por otro, se estudió a fondo la forma en la que el viento actuaba sobre ella. Con la ayuda de sus mudos compañeros de pruebas, los técnicos de Mercedes desarrollaron un paravientos capaz de proteger de forma efectiva a los pasajeros del SLK de las molestas comentes de aire.

Simplemente se trata de una red sin arco que se monta sobre el arco protector y que, cuando no se necesita, puede guardarse en el maletero.

Paso a paso en el SLK se han ido realizando una serie de trabajos aerodinámicos que, junto a un excelente bastidor procedente de la Clase C, se han encargado de que en este roadster se pueda viajar con un alto nivel de seguridad sin renunciar al confort que se le supone a cualquier producto realizado por la marca de la estrella.

Fuente: Autopista

 

 

“Unas formas elegantes no están reñidas con la obtención de un buen coeficiente aerodinámico”

 

 

 

Luz Ultravioleta.

Mediante la ayuda de un líquido fluorescente y lámparas ultravioletas se pudo estudiar la distribución del agua a lo largo de toda la carrocería.

Desarrollo aerodinámico

• Faldón delantero que reduce la resistencia al avance.

• Parrilla perforada que posibilita una buena aerodinámica y buena refrigeración de la mecánica.

• Columnas delanteras y traseras de forma inclinada y cristales enrasados con la carrocería.

• Minispoilers en las ruedas delanteras que reducen la presión dinámica del aire en zona.

• Carcasas de los retrovisores exteriores de diseño aerodinámico.

• Spoiler en la tapa del maletero, de diez milímetros de altura, que disminuye el empuje ascendente.

 

Panel posterior.

Una solución aparentemente simple, pero para eliminar gran parte del aire que reciben los pasajeros en la parte trasera de la cabeza fueron necesarios largos estudios con maniquíes.

Para graficar un poco lo comentado aquí arriba. Ve el pelo de la muñequita? Bueno ahí está el panel extendido y plegado. Realmente una solución genial.

Espejos  aerodinámicos.

Gracias a sus  formas y diseno se consigue que los

cristales de las ventanillas no se ensucien cuando llueve.

Control ascensional.

Ha bastado un pequeño spoiler de un centímetro en la tapa del maletero para disminuir el empuje ascendente del eje trasero.

 

PARRILLA

 Había varias opciones. Después de largas pruebas se decidió que el mejor diseño o tipo de parrilla de cara a la aerodinámica y la refrigeración, era la de orificios circulares.

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