Combustibles 2: Bio x 3

 

En estos últimos tiempos se está hablando mucho de este tema. Algunos parecen decir ”basta!!!“a los combustibles de índole fósil. Ahora bien, de qué se componen estos biocombustibles?

Semanario Automotriz

NOTA TECNICA Nº 9

Una reciente nota, en un matutino de esta capital Argentina, informaba los avances que localmente se están llevando a cabo, indicando, entre otras cosas, lo siguiente:

Más proyectos de biocombustible

Aunque sólo hay dos anuncios formales, todas las aceiteras miran hacia el biodiésel.

Al menos una media docena de nuevos proyectos se están analizando, o ya están en franca etapa de negociaciones, para abrir nuevas plantas de producción de biodiésel. De concretarse algunos de esos proyectos, hacia 2010 -cuando los biocombustibles sean obligatorios, en parte, en los combustibles líquidos- podría haber una capacidad instalada no inferior al millón de toneladas anuales.

Hay sólo dos proyectos que fueron anunciados formalmente, a cargo de Repsol-YPF (100.000 toneladas/año) y la aceitera Vicentín (200.000 toneladas/año).

Pero fuentes del mercado indicaron que prácticamente todas las grandes aceiteras tienen en carpeta agregar una planta de biodiésel, que alimentarían con su propio producto.

En esa hipótesis estarían todas las grandes del sector, como Cargill, Molinos, Aceitera General, Deheza, Bunge, Dreyíus, Nidera y hasta Glenncore, que si bien ya forma parte del proyecto de Vicentín, también podría abrir su propia planta. En las carpetas, figuran proyectos para plantas de entre 100.000 y 200.000 toneladas anuales.

Otros dos proyectos tendrían como escenario localidades de la provincia de Santiago del Estero, donde una ley provincial ya concitó el interés del empresario Eduardo Eurnekian -podría instalar dos plantas- y la citrícola Citrusvil. Ayer, en un alto del Council of Americas, Eumekian admitió que está "estudiando" proyectos de biodiésel, pero no dio más detalles.

Fuentes del mercado señalaron que Santiago del Estero cuenta con un atractivo extra: la Ley de Promoción Industrial de 2003 -6.634-, que otorga reintegros a los proyectos industriales a partir del tercer año de su puesta en funcionamiento, además de numerosas exenciones impositivas. La ley 26.093 de biocombustibles, recién sancionada por el Congreso, aún carece de reglamentación.

Pero ya establece fechas y objetivos: a partir de 1° de enero de 2010, los combustibles líquidos deberán tener al menos 5% de biocombustibles, como biodiésel o bioetanol.

Los biocombustibles usan la biomasa vegetal sirviendo de fuente de energía renovable para los motores empleados. Su uso genera una menor contaminación ambiental y son una alternativa viable al agotamiento ya sensible de energías fósiles, como el gas y el petróleo, donde ya se observa incremento en sus precios. Es importante destacar que los biocombustibles son una alternativa más en vistas a buscar fuentes de energías sustitutivas, que sirvan de transición hacia una nueva tecnología (ej. Hidrógeno).

El biodiésel es el combustible renovable que tiene el mayor potencial de desarrollo en el país. Se puede usar puro o mezclado con gasoil en cualquier proporción, en cualquier motor diesel. De hecho, en el año 1900, Rudolf Diesel utilizó aceite de maní en el primer motor diesel. Actualmente el biodiesel se usa en varios países en mezclas con porcentajes diversos. El biodiesel se obtiene a partir de aceites vegetales y/o grasas animales –ej. colza, girasol, palma, soja, sebo, etc.-, permitiendo al campo y la industria aceitera otra posibilidad de comercialización y de diversificación de la producción.

El bioetanol puede sustituir a la nafta como ya se hace en Brasil con el alcohol de caña, o el de maíz en los Estados Unidos. Permite sustituir los aditivos que se emplean actualmente y que generan contaminación ambiental.

El biogás resulta de la fermentación de los desechos orgánicos. Es importante destacar que este combustible es una alternativa más en la matriz energética del país.

La Argentina posee ventajas comparativas para el desarrollo de un mercado de biodiesel y bioetanol: un complejo oleaginoso eficiente y altamente tecnificado, una producción de metanol y etanol creciente, y un mercado de nafta y gasoil con volúmenes significativos. Cabe destacar la existencia de un Proyecto de Ley en el Honorable Senado de la Nación, que ayudaría de forma significativa al desarrollo sustentable de los Biocombustibles en Argentina.

 

PruebautoS Investiga

Cuáles son las propuestas y cuál es el origen de estos?

París, 7 de junio de 2006

PSA Peugeot Citroën a favor de una política de biocombustibles pragmática y adaptada a los diferentes mercados

Los biocombustibles representan hoy un reto esencial para la industria automovilística porque constituyen una alternativa inmediata para los hidrocarburos fósiles y porque su utilización contribuye a reducir las emisiones globales de gases de efecto invernadero. PSA Peugeot Citroën milita a favor del desarrollo de los biocombustibles desde marzo de 1998. Sus vehículos equipados con motores Diesel pueden utilizar mezclas de gasóleo que contienen hasta el 30% de éster de aceite vegetal (diéster a base de colza).

Del mismo modo, los motores de gasolina del grupo pueden funcionar, sin ninguna adaptación, con mezclas que contienen hasta el 10% de etanol. El grupo se felicita por lo tanto de la orientación que ha tomado el gobierno francés al prever la introducción de los biocombustibles con dos años de anticipación respecto a la propuesta de la Comisión Europea, lo que representa un 5,75% en equivalente energético a partir de 2008 en lugar de 2010.

Obviamente, este ambicioso objetivo podrá alcanzarse únicamente a condición de hacer que todo el parque de automóviles existente consuma biocombustibles utilizando los circuitos de distribución actuales. Los vehículos equipados con motores “E85” (vehículos que aceptan todas las mezclas que contienen entre el 0% y el 85% de etanol en la gasolina) constituyen otra manera de utilizar los biocombustibles.

Para poner en práctica esta solución, debe disponerse de motores adaptados a estos combustibles, es decir, de vehículos nuevos, y de circuitos de distribución de combustibles específicos. Por lo tanto, el impacto en el consumo de biocombustibles influirá en el ritmo de reemplazo del actual parque de automóviles por estos vehículos especiales. Por su parte, PSA Peugeot Citroën domina perfectamente la tecnología de los motores “flex-fuel” (combustible que contiene entre el 22% y el 100% de etanol en la gasolina), puesto que ya fabrica y distribuye con éxito vehículos “flex-fuel” en Brasil, donde el 80% de sus gamas se venden con estas motorizaciones.

En Europa, el grupo podrá proponer a la clientela europea una amplia gama de vehículos Flex-Fuel que responderá a las normas medioambientales Euro IV. Los primeros vehículos estarán disponibles a partir del tercer trimestre de 2007. La introducción de estos vehículos en los diferentes mercados se hará en función del desarrollo de la demanda y la disponibilidad de redes de distribución de combustible adaptadas.

 

Comunicado de prensa