Precauciones y consejos sobre:

 

CONDUCCION NOCTURNA

Semanario Automotriz

NOTA SEGURIDAD Nº 3

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Conducir de noche y con lluvia: el cóctel mas peligroso

 

Cuando el pavimento comienza a mojarse y la noche se viene encima aparece el peor escenario posible para conducir. Llegando el invierno, la noche cae antes en nuestro país. Quien hasta hace poco salía del trabajo con el comienzo del crepúsculo, hoy se encuentra con un cielo completamente negro. Y la noche no es la mejor compañera para conducir, peor aun si llueve.

 

Según un estudio realizado por el Comité Español de Iluminación, con las luces de cruce (bajas) del vehículo la eficacia de la visión binocular queda reducida a un tercio de la que se alcanza a plena luz del día.

 

Aproximadamente el 90 por ciento de la información útil que utilizamos para conducir nos la suministra el sentido de la vista. La merma de un tercio de la visión binocular en conducción nocturna representa un incremento del riesgo de sufrir accidentes. Cuando llega el otoño y el invierno, la  climatología típica de esta época (-lluvias, nevadas, nieblas y heladas) supone añadir otro factor negativo.

 

Respecto a la avenidas y autopistas existen normas respecto a qué intensidad de iluminación deberían tener. Hay un valor que denominaremos IMD, intensidad media diaria, que será específico para cada tipo de vía. Así, para una intersección se recomienda su iluminación cuando tenga una IMD superior a los 5.000 vehículos. Para enlaces de carreteras la IMD, debe superar los 10.000 vehículos. En el caso de las carreteras convencionales, su iluminación está indicada cuando por ella pasen más de 16.000 vehículos cada 24 horas. Para las autopistas y autovías, la IMD debe ser de 80.000 vehículos.

 

Las recomendaciones de iluminación españolas difieren bastante con las de Bélgica. El país centroeuropeo adoptó en su plan de alumbrado vial para el período

1969-1978 unos criterios por los que cualquier carretera con una intensidad media diaria de 8.000 coches debería tener iluminación artificial. Además, todos los tramos de autopistas deberían estar iluminados, con independencia del número de vehículos que circulen por ellas.

 

Desde ya que se recomienda circular a velocidades más bajas por la noche que por el día a pesar de la iluminación que tenga el camino..

 

Un conductor normal, con tasa de alcoholemia cero y circulando por la noche, necesita desde que percibe un obstáculo, entre 110 y 160 metros para frenar completamente un coche que circula a una velocidad entre 100 y 120 km/h. En el caso de que la calzada se encuentre mojada, la distancia de frenado oscilará entonces entre 150 y 230 metros.

 

Pero no sólo hay que tener en cuenta estas distancias *que pueden variar en función del tipo de coche y la pericia del conductor* sino también las especiales circunstancias que se dan en la conducción nocturna. Hay que considerar que los faros iluminan tan sólo un área limitada delante del vehículo, por lo que, en caso de que el obstáculo aparezca por un lateral, nunca podrá ser percibido a tiempo para parar el coche, a menos que se circule a una velocidad tan baja que resultaría ridícula y hasta peligrosa para otros usuarios de la ruta.

 

Todas estas circunstancias se hacen especialmente relevantes en los meses de mayo, junio, julio, y agosto. En esta época, es cuando se producen un mayor número de accidentes por la noche. Como dato adicional les comento que en el año 1997, en España, durante los tres meses de invierno, se produjeron en carretera 3.922 accidentes por la noche mientras que, en pleno día fueron 3.979. Pero usted se preguntará: este hombre se contradice? Cómo hubo mas accidentes de dìa que de noche? No hay que olvidar un dato: la intensidad de tráfico durante la noche es una cuarta parte de la que se registra en pleno día. Y casi uno de cada cuatro accidentes se produce cuando la carretera está mojada.

 

Simples datos a tener en cuenta. Bajar la velocidad es aumentar nuestra expectativa de vida.

 

PruebautoS

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

NO OLVIDAR

 

1.- Si tiene problemas de visión intente no conducir por la noche.

 

2.- Haga revisar el sistema de iluminación de su coche antes de que comience el invierno. Todas las luces han de funcionar perfectamente.

 

3.- El dibujo de los neumáticos ha de ser uniforme y con la suficiente profundidad en toda la banda de rodadura.

 

4.- La mejor presión de inflado de los neumáticos es la que recomienda el fabricante; compruebe ésta con regularidad y siga las instrucciones del manual del usuario.

 

5.- Cambie las escobillas de los limpiaparabrisas al menor síntoma de desgaste o mal barrido. Deben reemplazarse al menos una vez cada dos años.

 

6.- Rellene el depósito de líquido del limpiaparabrisas con agua mezclada con un producto limpiador específico.

 

7.- Cuando comience a llover reduzca su velocidad. Espere a que el agua limpie el asfalto del polvo acumulado.

 

8.- Acompañe las primeras pasadas de las escobillas con el líquido limpiaparabrisas. Si éstas no funcionan correctamente, pare y revíselas.

 

9.- Conecte las luces de cruce (bajas) siempre que las condiciones de luminosidad no sean óptimas. Incluso en pleno día. Por ley hay que llevarlas siempre encendidas.

 

10.- A menos que la niebla o la lluvia sean realmente intensas, no conecte el alumbrado antiniebla: puede deslumbrar a los conductores que se cruzan con usted. o a los que le siguen.