El auto: Chevrolet Monza Hatch

El modelo - año: SL/E 1.6 - 1983

Fecha del contacto: 15/10/2006

Lugar: Jambeiro - SP - Brasil

Primer contacto: un viejo conocido para mi, ya que tengo, aquí en la Argentina, un 4 puertas GLS pero Tubarao como le llaman al restyling del año 1990. Los comandos tienen una buena ergonomía. A diferencia de mi ‘96 GLS, este tiene un volante diferente, el panel del tablero es prácticamente igual, ventiletes en las ventanillas (todos los 2 puertas fabricados en Brasil tenían la misma puerta y ventanillas), y las traseras son del tipo escamoteables o basculantes con el pilar B (de gran tamaño). La carrocería, a excepción del parabrisas, es completamente diferente. Observando su diseño interior (remontándonos a su época) nos hace pensar en un au to con aire deportivo y con ventanillas grandes (muy Opel si recordamos al K-180 fabricado en Argentina).   

Impresión personal: gracias al estado de esta unidad, realmente, he disfrutado de un viaje de 260 km por la autopista Ayrton Senna. Muy buena visibilidad y ventilación. La posición de manejo es muy buena, y el diseño y comodidad de las butacas, es de excepción. Tienen un diseño similar a las de las primeras cupé Ford Taunus, recuerdan las butacas con cabeceras incluidas? (un solo cuerpo).

Maniobrabilidad y agilidad en el transito: Estamos manejando un vehiculo de 23 años de antigüedad, con un motor chico, y además, lo manejamos con cuidado. No obstante ello, en el transito de la ciudad y en autopistas demuestra una buena maniobrabilidad y elasticidad en cualquier marcha. Además, al ser mas corto que el Monza que conocemos en la Argentina, debido a que sus voladizos, delantero y trasero, son notoriamente mas cortos. Esto lo hace mas maniobrable.

Visibilidad: Como ya mencionamos tiene amplias zonas vidriadas, y una luneta de grandes dimensiones. Todo ayuda a tener un buen control de lo que sucede en el exterior. Observe las fotos inferiores.

Habitabilidad: Muy buena!!!, asi de sencillo. Buen espacio para los pasajeros traseros. Y el acceso para los pasajeros traseros es bastante generoso, esto gracias a la gran puerta.

Posición de manejo: Correcta.

Suspensión: muy suave. A pesar de los años… Rui a cuidado este auto al extremo. Son mullidas y confortables.

Limpiaparabrisas: Cumplen a la perfección con el barrido total del gran parabrisas.

INTRODUCCION: Es nuestro primer contacto clásico. Claro que no es un clásico argentino como un Chevy, un Falcon, o un 504. Pero lo es en Brasil y merece un lugar privilegiado en PruebautoS ya que uno de los trabajos mas interesantes que llevè a cabo en Internet fue crear un club de este modelo de Chevrolet. En www.clubdelmonza.com.ar  usted podrá conocer parte de este trabajo y también la historia de este modelo. Les comento que este auto fue un excelente producto de GM do Brasil. Se inició su fabricación en el año 1982. Es un 3 puertas, competencia en su momento del VW Passat que fuera importado a nuestro país a finales de los 70s, en versiones de 4 y 5 puertas. Este Monza Hatch SL/E 1.6, tiene una caja de cambios de cinco marchas (no original en este modelo), el combustible que lo impulsa es alcohol, y su estado es realmente increíble. Cabe destacar que por estos dìas, Brasil está volviendo con mas fuerza al uso de este combustible dado que su costo es menor y produce una ganancia de potencia en el auto. Esto explica la presentación de los autos FLEX vistos en el Salón del Automóvil de San Pablo 2006.

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CONTACTO Nº 1

Demás comandos: la ergonomía es buena. Muy alemana. Piense que a través de los 14 años que se fabricó este auto nunca se modificó. Todo el conjunto de comandos es exactamente igual al de los Monzas que tenemos en Argentina. Si quiere conocerla acérquese a algun encuentro del club argentino.

Caja de velocidades: de accionamiento suave y seguro. Tiene equipada una caja de 5ta que es la que trajeron los modelos mas modernos. No es original de este modelo. 

La seguridad: En estos autos no existen airbags, ni barras de refuerzo absorbedoras de impacto lateral en puertas, pero si tiene cinturones delanteros inerciales. Tienen 3 puntos de anclaje en plazas delanteras y 2 en las traseras. Las butacas, de un solo cuerpo, contienen las cabeceras delanteras

Capacidad de carga del baúl: a diferencia del vendido en Argentina, el baúl de este Monza es un poco mas chico. Pero ya en el año 1983 este auto traía de serie el asiento trasero que se rebatía en 1/3 y 2/3. Realmente creo que aquí no teníamos en esa época un auto de fabricación nacional con ese detalle. Si asi lo fuera por favor escríbame y corrijo este texto. Yo no lo recuerdo. En la foto 1 vemos al baúl sin el asinto rebatido. Hasta donde se ve la conservadora blanca, hasta allí llega el baúl. En la foto 2 podemos apreciar la división en el respaldo del asiento y en la 3  el cómodo panel lateral con el apoyabrazos embutido. Dicho sea de paso que no tuvimos muchas ganas de sacar las cosas del baúl. Disculpen esta desprolijidad pero hacia tanto calor que no teníamos muchas ganas y ánimo de esforzarnos mas...

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CONCLUSION: fue un auto que giró el destino de GM en Brasil y le dio la posibilidad de mostrarse al mundo. La planta motriz de este modelo se fabricó en Brasil también para exportación. Nueva plataforma. Fue el primer Auto Mundial  de la GM (ídem Mondeo de Ford por ejemplo). Desde la planta motriz hasta su carrocería dieron la posibilidad de modernizar la linea de la marca y ocupar a mucha gente en el vecino país. El éxito estaba asegurado. Fue el auto mas vendido durante muchos años y uno de los pioneros en imponer las 4 puertas en posteriores modelos. Fue un placer tomar contacto y conocer detalles de este vehículo. Gracias Monza Clube por esta oportunidad!!!

Sergio Pineda

Dirección: Muy buena.

Espejos exteriores: remontémonos hasta el año 1982. Tiene dos espejos con mandos manuales, por su tamaño cumplen a la perfección su cometido, siendo la posición de los mismos correcta.

Como pueden observar, a pesar del ventilete (de generoso tamaño), el espejo está ubicado correctamente y no dificulta en absoluto su uso.

Quiere conocer al dueño? Se llama Rui. Él y su familia han sido muy amables. Pusieron a mi disposición su vehículo como lo hace en cada evento del Monza Clube do Brasil, y en cada exposición de autos clásicos a la que es invitado.

Si lo cuida? Observé el vano motor. Cabe destacar que los 3 Monzas de esa época que había tenían un estado de conservación increíble. Este es el cuentakm original.

Ahora bien, quiere escuchar a Rui y ver a este Monza en funcionamiento? Vea este interesante video de una nota que le realizó el programa Autoesporte. Rui tiene un chaleco gris y corbata. También aparece opinando ante las cámaras Carlos (de campera negra), otro de los amigos “monzeiros”, que tuvieron la deferencia de darme una inolvidable bienvenida en el aeropuerto de Guarulhos el pasado 14 de octubre de 2006. Para ellos y para William Bertochi, presidente del club, mi eterno agradecimiento por todas las atenciones dispensadas.

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En la foto 4 vemos los asientos delanteros enterizos (entiéndase enterizos porque el respaldo tiene la cabecera incluida). También vemos la asentadera del asiento trasero totalmente rebatida hacia delante.

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Tablero - relojes: tiene los relojes similares a los que vinieron equipados en las versiones estandar (taxi o patrulleros).  3 relojes de aguja y luces testigo. Lo hemos llevado a una velocidad constante de 110 km/h para no exigirlo.

Vidrios traseros: a través del vidrio podemos apreciar la perilla que está accionando Rui que hace, que la ventanilla trasera, se abra, basculando con el parante central. Esto hace posible que tenga una abertura que solo sirve para la salida de aire y no para su ingreso.

Parante central: es grueso pero no dificulta la visibilidad hacia fuera. Por el lado exterior la pieza que lo cubre simula una rejilla vertical. Estéticamente está muy bien logrado sino mire las siguientes fotos.

La potencia máxima del motor 1.6 gasolina es de 70 CV a 5.000 rpm, en tanto que el motor a alcohol tiene 77 CV.

El carburador del 1.6 es simple, recalibrado: chiclê y venturi con mayor apertura.

El diámetro de los cilindros es de 80 mm.

La carrera de los pistones es de 79,5 mm.

La compresión de 8,0:1

Torque: 2,1 mkgf SAE a mas torque (12,4 mkgf a 3.000 rpm).

Velocidad máxima: 147,540 km/h del 1.6.

Aceleración: 0 a 100 km/h, partiendo de 0, el 1.6 tarda 17 seg. Para llegar a los 100 km/h, saliendo de 40 km/h en cuarta marcha, el 1.6 tarda 24,43 segundos.

Consumo:  Urbano 8,37 km/litro   /   Ruta 14,37 km/litro

Cuántos Monzas Hatch se fabricaron ese año?

Algunos datos técnicos del Monza SL/E 1.6

En la foto PruebautoS, de remera negra y gorrita, con algunos de los amigos que se acercaron al aeropuerto.

Al lado mío el LULA del club, el padre de Hill, quien está en cuclillas con su cámara colgada.