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El Harald Wester nuevo Administrador Delegado de Alfa Romeo Automobiles
Harald J. Wester asume el cargo de Administrador Delegado de Alfa Romeo Automobiles, sustituyendo a Sergio Cravero, quien será responsable de Product Portfolio Planning & Product Concept para Fiat Group Automobiles.
Wester mantendrá las funciones actuales como Chief Technical Officer de Fiat Group y Fiat Group Automobiles y de Administrador Delegado de Maserati y Abarth.
El Administrador Delegado de Fiat Group, Sergio Marchionne, comentó: “La decisión de reunir bajo una única dirección las marcas Alfa Romeo, Maserati y Abarth tiene como objetivo resaltar y valorizar las características comunes de las tres marcas, en términos de vocación deportiva y prestaciones en motores. Harald Wester, que está trabajando con gran compromiso sobre varios frentes, obteniendo resultados excelentes, aportará a este proyecto su gran capacidad de liderazgo junto a sólidos conocimientos y competencias tecnológicas. Sergio Cravero en su nuevo rol podrá utilizar plenamente todas sus propias capacidades técnicas y comerciales”. |
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Maserati elige el Alfa Romeo MiTo para su red de servicios europea
Cien Alfa Romeo MiTos, fabricados exclusivamente para la red de servicios Maserati, estarán pronto circulando en las calles de Europa. Para Maserati, el Alfa Romeo MiTo es el “Auto de Cortesía” perfecto para clientes que claramente aprecian el estilo italiano y los productos únicos.
Los particulares MiTos se destacarán por su color azul océano Maserati y estarán equipados con el motor más potente de toda la línea MiTo – el motor gasolina 170 HP, 1.4 MultiAir Turbo.
Además del particular color, los MiTos se distinguirán por dos características exclusivas: Una placa de “edición limitada” en el sistema de acondicionador de aire y una placa de protección de puertas de aluminio con la inscripción “Alfa Romeo for Maserati”.
Los cien autos estarán equipados con: Asientos de cuero Frau, acondicionador de aire dual zone automático, un volante cubierto con cuero con controles de radio y teléfono, una unidad de Radionavegación basado en mapas, con mapas de toda Europa, el sistema manos libre Blue&Me con puerta USB, y faros bi-xenón.
El MiTo para Maserati se destacará además por su excepcional actuación deportiva. Exhibe llantas de aleación de 18 pulgadas, un paragolpes deportivo trasero y una unidad de pedal de aluminio. También exhibirá Suspensión Dinámica, el avanzado sistema de control electrónico que varía continuamente la configuración de suspensión según las condiciones del camino y la contribución del conductor, garantizando una rápida sensibilidad.
Gracias a esta especial iniciativa con Alfa Romeo, la red de servicios europea Maserati podrá ofrecer a sus clientes un auto muy particular, totalmente en conformidad con la filosofía Maserati, según la cual se elige meticulosa y cuidadosamente cada detalle mínimo.
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2010 |
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El Portal |
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Sección dedicada a la centenaria empresa italiana. A medida que recibimos los distintos comunicados son agregados para su conocimiento. Sergio Pineda |
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Alfa Romeo cumple 100 años y Milán lo celebra con cuatro días de eventos
En ocasión del Centenario Alfa Romeo, la ciudad de Milán rinde homenaje a la histórica marca con cuatro días de eventos que comenzaron ayer y tendrán lugar en el Ayuntamiento de Milán, en la Feria Milano Expo, en la pista de carreras de Monza y en el Museo de Alfa Romeo. El rico programa fue organizado por el Registro Italiano Alfa Romeo (RIAR) y MAC Group, partner de Fiat Group Automobiles en los proyectos de valorización del patrimonio histórico, con el patrocinio de Alfa.
Los cien años de historia de Alfa Romeo, que comenzaron el 24 de junio de 1910 en Milán, son un logro que la empresa comparte con un pequeño número de fabricantes de automóviles y están repletos de éxitos comerciales y carreras ganadas en todo el mundo.
Por lo tanto, este fin de semana constituye una 'cita obligada' para todos los fanáticos de los motores y de Alfa Romeo de todo el mundo: coleccionistas, miembros del club y dueños actuales de varios modelos de Alfa Romeo. Se espera que lleguen más de 3000 automóviles Alfa Romeo a Milán, provenientes de 45 países.
Celebrar los 100 años de Alfa Romeo significa repasar las páginas más importantes del libro de la historia del automóvil en lo que respecta al diseño y la innovación. De hecho, Alfa Romeo siempre se ha destacado por su capacidad para transmitir emociones fuertes y por la tecnología de vanguardia utilizada, así como también por su elegante maniobrabilidad y su conducción placentera.
El evento más importante de las celebraciones del centenario es un gran rally internacional dedicado a los fanáticos de Alfa Romeo, que se realizará este fin de semana. Se han registrado miles de pilotos y desfilarán el sábado a la tarde por el centro de Milán.
1910 – 2010: Alfa Romeo celebra un siglo de éxitos y récords mundiales Alfa Romeo se fundó oficialmente en Milán el 24 de junio de 1910. Ese año, un grupo de emprendedores y empresarios adquirieron la Società Italiana Automobili Darracq, sucursal italiana del fabricante francés de automóviles, y sus talleres en Portello, en las afueras de la ciudad, y establecieron A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili– “Fábrica de Automóviles de Lombardía, Sociedad Anónima”). El emblema de la compañía subrayaba los nuevos lazos que la unían a Milán: una cruz roja del estandarte de la ciudad y la serpiente verde de la familia Visconti (Biscione en italiano). El primer automóvil que llevó este escudo fue el 24 HP, un modelo que se destacó desde sus comienzos por su ingeniería de avanzada, su rendimiento y su comodidad de conducción, características que harían famosa a la marca.
El inicio de la Primera Guerra Mundial y la escasez de recursos fueron problemáticos para la compañía, la cual fue adquirida el 2 de diciembre de 1915 por el ingeniero y empresario napolitano Nicola Romeo. Luego de eso, cambió su nombre a Alfa-Romeo. La planta de Portello, con 2500 obreros, fue ampliada y adaptada para producir materiales de guerra. La planta fabricaba compresores de motores, municiones, motores para aeronaves y, desde 1917, trenes. La compañía volvió a fabricar automóviles cuando terminó la guerra.
Alfa Romeo marcó un hito importante cuando presentó sus credenciales en competencias al ganar la carrera Targa Florio en 1923 (la primera de 10 carreras ganadas por la marca) con el RL TF, donde también apareció por primera vez el emblema del trébol de cuatro hojas (Quadrifoglio en italiano), y luego en 1925 con el P2 Gran Premio que ganó el Primer Campeonato Mundial de Automóviles de la historia, la primera de cinco victorias para Alfa Romeo.
Mientras tanto, Romeo había reemplazado al ingeniero de Alfa, Giuseppe Merosi, quien había creado los primeros modelos y había ingresado a la compañía en 1910. Contrató a Vittorio Jano, quien se convirtió en el creador técnico de los modelos de Alfa más importantes de la década del 30. Debutó con el modelo P2, al cual le siguieron el 6C 1500 (1928), el 6C 1750 (1930), el 8C 2300 (1931) y el Gran Premio Tipo B-P3 (1932), todos los cuales contribuyeron en gran medida a aumentar el récord de premios del Quadrifoglio y elevaron decisivamente el prestigio técnico de los automóviles que se fabricaban en la planta de Portello. Jano también estuvo a cargo del legendario modelo de motor de ocho cilindros en línea 8C con súper cargador.
En los años 30 la leyenda de Alfa Romeo tomó forma. La fiabilidad del motor era indiscutida y pilotos famosos como Antonio Ascari, Gastone Brilli Peri, Giuseppe Campari, Enzo Ferrari, Tazio Nuvolari y Achille Varzi estaban en boca de todos. Ganaron varias carreras legendarias: Mille Miglia (11 victorias, un récord invicto), Le Mans 24 horas (cuatro victorias consecutivas), Targa Florio y una gran lista de Grand Prix internacionales. Además, la experiencia técnica ganada en las carreras se transfirió a los modelos de producción estándar.
La recesión mundial posterior al crack de Wall Street de 1929 tuvo repercusiones en la expansión de Alfa Romeo: la compañía fue tomada en 1933 por el IRI ((Istituto per la Ricostruzione Industriale- Instituto por la Reconstrucción Industrial). Ugo Gobbato fue designado como Director Administrativo. Estuvo a cargo de racionalizar y reorganizar la producción, concentrándose en el negocio de los motores de aeronaves, los vehículos industriales y automóviles de carreras y turismo.
La compañía dejó el automovilismo en esta época y los automóviles 8C2300B se entregaron a la Scuderia Ferrari. Los resultados fueron brillantes: Alfa ganó más carreras que cualquier otro fabricante en 1934 y la producción de automóviles de carrera incluso opacó a la producción estándar en 1936. La producción para la industria aeronáutica alcanzó casi el 80% de los ingresos anuales totales. Hubo nuevos pedidos y se abrió una planta nueva en Pomigliano d'Arco (Nápoles) a fines de la década.
No obstante, el inicio de la Segunda Guerra Mundial truncó los ambiciosos planes de la compañía. Al igual que la mayoría de las industrias italianas, Alfa se pasó a la producción de materiales de guerra y sus plantas fueron bombardeadas por los Aliados (la planta de Portello dejó de funcionar por completo luego de los daños sufridos el 20 de octubre de 1944). En el abril siguiente se volvió a trabajar luego de que se firmaran los tratados de paz, pero los talleres habían sufrido muchos daños y no había materiales para fabricar motores de aeronaves, autobuses o automóviles. Por lo tanto, los 8000 empleados de la planta de Portello fabricaron hornos eléctricos, muebles, puertas, ventanas y persianas de metal; en otras palabras, los materiales necesarios para reconstruir un país devastado.
La fabricación de automóviles recién se reanudó en 1946. Salieron de la fábrica los 2500 de 6C anteriores a la guerra y los 158 rescatados de los escombros de la guerra corrieron en las pistas. No tardaron en aparecer nuevas versiones (Freccia d'oro y Villa d'Este), y la ubicación de una innovadora palanca de cambios en el volante. El 1900, el primer Alfa con carrocería monocasco, fue diseñado en 1950 por Orazio Satta Puliga (quien se había incorporado a la empresa en 1938), y además se abrió la primera línea de ensamblaje en la planta de Portello.
Las victorias en las carreras se multiplicaron. La supremacía del Alfa 158 en los Grand Prix era absoluta, y Nino Farina ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1950. Al año siguiente le llegó el turno al legendario Juan Manuel Fangio: él ganó el segundo Campeonato conduciendo un Alfa Romeo 159 equipado con el motor 1500 más poderoso que se haya construido, que desarrollaba 425 HP y una velocidad máxima superior a los 300 km/h.
Inmediatamente después, Alfa decidió retirarse de la competencia de Grand Prix, pero continuó compitiendo en la categoría Sport con el 1900 Disco Volante, un automóvil con forma de platillo volador capaz de alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.
Mientras tanto, la empresa se concentró en la producción de automóviles estándar, vehículos industriales, motores de aviones y barcos, así como también de motores diesel para aplicaciones industriales. Tras la reorganización del IRI en 1948, Alfa se transformó en una subsidiaria de Finmeccanica.
El Giulietta Sprint fue presentado en 1954. Este automóvil (junto con un Spider (1955) y una berlina (1955)) sería fundamental, y no sólo para la historia de Alfa: estableció nuevos parámetros (fue el primer automóvil de producción masiva con un motor con doble árbol de levas en cabeza hecho completamente de aluminio), y encarnó la voluntad de Italia de emerger de los años oscuros de la guerra. Aún más, consolidó la vocación de Alfa Romeo de ser uno de los principales fabricantes de automóviles.
La década del 60 comenzó con el éxito del Giulia (1962), el cual desarrolló la filosofía del modelo anterior, el Giulietta, pero a otro nivel. Debido a este éxito fue necesario ampliar las plantas de fabricación de Alfa Romeo y abrir una nueva en Arese, cerca de Milán.
Al final de su larga carrera, el Giulia y los modelos que surgieron a partir de éste, el Giulia Sprint GT (1964), el 1600 Spider Duetto (1966) y el 1750, alcanzaron el increíble objetivo de un millón de unidades producidas. Las carreras continuaron durante toda la década. Se estableció el equipo de carreras Autodelta y Alfa Romeo ganó en las pistas de todo el mundo con el Giulia TZ (1963), el TZ 2 (1965), el Giulia GTA (1965) y el 33 (desde 1969 hasta 1971).
Como resultado de las habilidades administrativas del previsor Giuseppe Luraghi, CEO hasta 1974, y de las capacidades notables en materia de ingeniería de Orazio Satta Puliga, ingeniero ejecutivo de Alfa, quien estuvo a cargo de todos los modelos hasta el Alfetta, Alfa Romeo llegó a la cima de su desarrollo en la década del 60. La planta de Portello, ahora incorporada a la desarrollada ciudad de Milán, no era suficiente. La producción se fue transfiriendo gradualmente a la nueva planta de Arese (con un área de más de 2,5 millones de metros cuadrados) y se abrió un prototipo de pista de carreras en Balocco (Vercelli).
Debido al rápido crecimiento de la demanda de los clientes, Alfa Romeo planeó la apertura de otra planta nueva en Pomigliano d'Arco (Nápoles): la piedra fundacional se colocó el 29 de abril de 1968. Al ingeniero Rudolf Hruska se le encargó el diseño de un nuevo Alfa: el Alfasud, un automóvil compacto y básico equipado con varias soluciones mecánicas sofisticadas (motor flat-4 boxer con tracción delantera), que se presentó en 1971.
Al año siguiente se comenzó a producir el Alfetta en Arese. Este sedán deportivo con mecánica sofisticada (motor frontal, tracción trasera, eje trasero y transeje De Dion) fue un modelo líder en su segmento durante varios años. El Alfetta GT (1974), seguido por el sedán New Giulietta (1977) de un segmento más bajo, fue el eje central de la producción en la planta de Arese.
Mientras tanto, Alfa Romeo ganó dos campeonatos mundiales: en 1975 ganó el 33 TT 12 (campeonato de fabricantes) y en 1977 ganó el 33 SC 12 (campeonato de prototipos). Los problemas procedentes de la agitación social de los 70 se hicieron sentir en toda Italia, y también en Alfa Romeo. A pesar de esto, la compañía siguió preparando modelos y estrategias para la siguiente década: el Alfa 33 reemplazó al Alfasud en 1983, el famoso Alfetta fue reemplazado por el Alfa 90 (1984) y se presentó el Alfa 75 (1985), el último modelo de la familia Alfetta, para celebrar los 75 años de la marca.
La compañía volvió a cambiar de dueños en 1986 por tercera vez en su historia. Esta vez, el Fiat Group adquirió Alfa Romeo, que estaba produciendo el nuevo sedán 164 (1987). El éxito de este automóvil reviviría a Alfa Romeo y a la planta de Arese. El año 1992 fue el año del modelo 155, que tuvo un éxito notable en las competencias. En 1994, se presentó el modelo 145 para reemplazar al 33, y el GTV deportivo y el Spider se introdujeron al año siguiente.
Uno de los modelos clave para el resurgimiento de Alfa en 1990 fue el 156 (1997). Este sedán deportivo presentaba características técnicas de vanguardia (como suspensión delantera de doble horquilla y motores diesel de conducto común). Tuvo un éxito sensacional en el mercado, recibió el premio al Automóvil del Año en 1998 y, en lo que respecta a pistas de carrera internacionales, cosechó varias victorias en la categoría Touring Car. El modelo 166 reemplazó al 164 en 1998 y en el año 2000, el 147 (también premiado como el Automóvil del Año) reemplazó al 145. En otoño de 2003 se presentó el Alfa GT, una cupé de cuatro asientos que tenía un concepto de estilo parecido al Giulietta Sprint. Por su parte, el 159 reemplazó al 156 en el año 2005, presentando una evolución en el estilo e implementando proporciones, versiones de motores y configuraciones de carrocería totalmente renovadas. Ese mismo año, se presentó la cupé Brera, seguida por el nuevo Spider en 2006.
Alfa Romeo también introdujo el ansiado 8C Competizione ese año, una cupé de alto rendimiento con un diseño notable que se convirtió en un clásico casi de inmediato. Este súper automóvil, del cual se fabricaron sólo 500 unidades, estaba destinado sólo a coleccionistas y a un puñado de afortunados. Le siguió el 8C Spider en 2008, el cual mantuvo las mismas características mecánicas y de rendimiento que la cupé. Ese mismo año se presentó el Alfa Romeo MiTo, un automóvil deportivo y compacto.
Ahora es el novísimo Giulietta el que debe reforzar la marca en uno de los segmentos de mercado más importantes de Europa. En el año del centenario de Alfa, el nombre es un tributo a una leyenda automotriz, que fue fundamental en la historia de Alfa Romeo: el Giulietta original cautivó la imaginación de varias generaciones de fanáticos de los automóviles. Este modelo permitió que el sueño de tener un Alfa Romeo y de disfrutar de su nivel de comodidad y excelencia técnica fuera posible por primera vez.
El Centro de Estilo de Alfa Romeo ha diseñado el nuevo Giulietta, un cinco puertas con un estilo inconfundiblemente típico de Alfa Romeo, capaz de expresar, al mismo tiempo, una gran agilidad en las carreteras más difíciles y de brindar un alto nivel de comodidad en la ciudad.
Esto es mérito de la nueva plataforma Compact de Alfa. A través de soluciones de suspensión sofisticadas, dirección activa de doble piñón, materiales de primera calidad y tecnologías de fabricación de vanguardia, el Giulietta logra un nivel excelente de confort a bordo, características dinámicas y seguridad (tanto activa como pasiva).
La semana que viene (del 1º al 4 de julio), el foco de las celebraciones por el centenario de Alfa Romeo en todo el mundo se traslada a Goodwood, en West Sussex, donde la famosa marca italiana será la marca destacada del Festival of Speed.
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Alfa Romeo para el lanzamiento del Giulietta elige a Uma Thurman
La famosa actriz Uma Thurman y los versos de William Shakespeare - "Estamos hechos de la misma materia de la que están hechos los sueños” - son los protagonistas de la campaña publicitaria que, revela el alma multifacética del nuevo Alfa Romeo Giulietta.
La estrella de Pulp Fiction y Kill Bill, capaz de conjugar una imagen álgida, pura, con la agresividad, el coraje, el dinamismo y la belleza encarnará las diferentes almas del Giulietta, un coche que a su vez es capaz de expresar su gran agilidad en carretera así como su habitabilidad y confort sobre los recorridos de todos los días. Esto es mérito del nuevo bastidor “Compact” que, gracias a las innovadoras soluciones técnicas desarrolladas para las suspensiones, a la dirección activa de doble piñón, a los materiales de primera calidad utilizados y a las tecnologías de fabricación de última generación, permiten al Giulietta alcanzar excelentes niveles de confort a bordo así como de seguridad tanto activa como pasiva.
Creada por la agencia Leo Burnett, la campaña internacional planificada en TV, prensa, vallas, radio y Web en los principales países de Europa, juega con el paralelismo entre Uma Thurman y el Alfa Romeo Giulietta: la personalidad de la actriz se refleja en las características del coche llegando a fundirse en conjunto. Las referencias a partir de un sueño onírico y abstracto, se resuelven en un contexto urbano atribuyendo realismo y consistencia al sueño del Giulietta. El principio de la nueva Giulietta se ve confirmado por la recompensa que se contrapone a la cita de Shakespeare: “Sin corazón seremos solo máquinas”. En resumen, el nuevo Alfa Romeo es un sueño que se convierte en realidad. Precisamente como ocurre con el modelo de los años Cincuenta. El nombre del nuevo coche es un claro homenaje, que hizo que el deseo de ser dueño de un Alfa Romeo se realizara por primera vez para los automovilistas de todo el mundo.
Por otra parte, para capturar la personalidad de Uma Thurman en una fotografía se ha elegido otro gran talento: Fabrizio Ferri. El fotógrafo italiano popular y versátil, es en realidad el autor de las imágenes en las estrellas en blanco y negro de la campaña de prensa y en vallas publicitarias.
El spot de televisión rodado íntegramente en los Estados Unidos bajo la dirección de Kevin Fitzgerald, uno ve a Uma Thurman jugar cinco personajes diferentes, cinco figuras femeninas que simbolizan las diferentes almas del coche. Todo es aún más impresionante debido a la banda sonora realizada por el maestro Flavio Ibba.
Destinado a reactivar Alfa Romeo en uno de los segmentos más importantes de Europa, el nuevo Gulietta ofrece una amplia gama con dos niveles Progression y Distinctive, y dos paquetes de personalización Pack Premium y Pack Sport. En el lanzamiento hay cuatro motores turbo, todos Euro 5 y equipados con el sistema "Start & Stop" para reducir el consumo de combustible y las emisiones: dos de gasolina (120 CV 1.4TB y 1.4TB MultiAir de 170 CV) y dos diesel (1,6 JTDM 105 CV y 2.0 JTDM 170 CV Multijet, de segunda generación). Además de estos motores, está el brillante 1750 TBi de 235 CV que equipa el exclusivo Giulietta Quadrifoglio Verde. |
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Alfa Romeo Giulietta el compacto más seguro
El Alfa Romeo Giulietta gana la prestigiosa calificación cinco estrellas Euro NCAP, con una puntuación global de 87/100: un logro extraordinario que permite nominarlo como el compacto más seguro.
La calificación es aún más importante si se considera que a partir de 2009 Euro NCAP publica un nuevo índice de calificaciones que permitan evaluar tanto la protección de los adultos, los niños, el peatón y la nueva área de prevención de accidentes y reducción de las lesiones mediante la evaluación de los cinturones de seguridad, ESP y el limitador de velocidad.
Además, el acceso a 5 estrellas está aumentando en severidad dependiendo del año en que los resultados están publicados (2009, 2010-2011, 2012).
En este escenario, el resultado obtenido por el Alfa Romeo Giulietta (97% adultos, 85% niños, 63% peatones y 86% en seguridad activa) permite la concesión de cinco estrellas, incluso en 2012, cuando el sistema de evaluación habrá llegado a la máxima severidad.
Por tanto, es un reconocimiento muy importante, que una vez más confirma la especial atención de Alfa Romeo por los aspectos de protección de todos los usuarios. Por otra parte, el Alfa Romeo Giulietta es un coche diseñado y construido para un máximo rendimiento en la seguridad pasiva y activa.
Como demuestra, por ejemplo, la adopción de la electrónica más avanzada para controlar el comportamiento dinámico (desde la frenada a la tracción), el Vehicle Dynamic Control que gestiona las funciones importantes, como el Hill Holder, el control de tracción, frenada de emergencia visto El MSR para la prevención del bloqueo de las ruedas en retención, la "dirección electrónica activa" DST (Dynamic Steering Torque), el Q2 electrónico que "simula" un diferencial autoblocante y el novisimo sistema PREFILL que al soltar el acelerador, alerta el sistema de frenos, reduciendo el tiempo de respuesta y la distancia de parada.
Miles de horas de simulaciones virtuales han ayudado a desarrollar la nueva plataforma "Compact" - que estrena el Alfa Romeo Giulietta - verificada físicamente en los coches producidos en la fábrica de Cassino con doscientas pruebas en componentes y subsistemas, cien simulaciones de impacto sobre el trineo y más de ochenta pruebas de choque Hyge (impacto frontal, laterales y de cortina de vuelco, teniendo en cuenta las diferentes velocidades a la que pueden ocurrir colisiones, los diferentes tipos de obstáculo y la protección de los ocupantes con características físicas muy diferentes entre sí).
Estos números demuestran el compromiso de la compañía para hacer del Alfa Romeo Giulietta uno de los coches más seguros en todo el panorama automovilístico europeo, ya que el modelo representa el último estado del arte en el ámbito de los sistemas de seguridad.
Protección total, en suma, como se muestra con 6 airbags (dos de ellos de múltiples etapas), cinturones de seguridad de tres puntos con pretensores dobles y limitadores de carga; sistema SAHR (Auto-Alineación y contención de la cabeza), un nuevo dispositivo de segunda generación e integrado en el respaldo de los asientos delanteros que, en caso de colisión, acerca el apoyacabezas a la nuca de los ocupantes evitando el latigazo cervical.
Por no hablar de la contribución a la protección de los ocupantes y la seguridad de los peatones por la carrocería, capó, puertas y el travesaño del salpicadero, además de los asientos y columna de dirección. La eficacia de estos dispositivos es maximizada por una estructura frontal con tres líneas de carga para asegurar una estructura frontal homogénea y por lo tanto capaz de normalizar la respuesta del vehículo en una colisión frontal con independencia del obstáculo o vehículo impactado.
Este avance permite tanto la protección del contrario (como el coche es menos agresivo en los golpes al frente o contra el lateral de otro vehículo) sea por la propia protección, como por la homogeneización del modo de deformación que hace una protección más eficaz del sistema de seguridad sin importar el impacto.
Por último, en el ámbito de la seguridad preventiva, el Alfa Romeo Giulietta adopta las luces con "Daylight" (Luz diurna) que, en el arranque del coche, se encienden automáticamente las luces de posición - en respuesta a una legislación europea específica que entrará en vigor en 2012 - y los faros traseros con LED, que en comparación con las lámparas tradicionales ofrecen una mayor intensidad de luz para mayor seguridad.
Turín, julio de 2010.
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Alfa Romeo festeja su centenario como marca de honor en el 60° aniversario del Pebble Beach Concours d’Elegance
Con motivo de su centenario la emblemática marca italiana, Alfa Romeo, participará en el “60° Pebble Beach Concours d’Elegance” que se realizará en California, Estados Unidos, el próximo domingo 15 de agosto de 2010. (www.pebblebeachconcours.net)
Considerado una de los eventos más prestigiosos del calendario automovilístico, el Pebble Beach Concours d’Elegance tendrá lugar en el exclusivo 18° fairway Pebble Beach Golf Links. Unos 200 coleccionistas de autos, los de mayor renombre del mundo, fueron invitados a participar del desafío del título “Best in Show” que pone a prueba la excelencia, el rigor histórico, la perfección técnica y el estilo.
Junto a esta numerosa élite privada de Alfa Romeo, se presentará un grupo de Alfas históricos provenientes del Museo Storico Alfa Romeo en Arese, Italia. Un total de 7 vehículos de precio incalculable pertenecientes al mencionado Museo se exhibirán en el Pebble Beach Concours d’Elegance, entre los que se destacan el primer Alfa, la 24 de 1910 y la revolucionaria Spider Disco Volante de 1952.
Construido en 1910, el Alfa 24 HP fue el primer coche en llevar la insignia ALFA, tras el establecimiento de la compañía en Milán, el 24 junio de 1910. Este modelo se destacó desde el principio por su ingeniería de avanzada, rendimiento y confort en el manejo, cualidades por las cuales Alfa Romeo se convirtió en sinónimo de excelencia.
La Spider Disco Volante de 1952, un interesante y notable concept car, que debe su nombre a un diseño único. Este prototipo no sólo resulta agradable a la vista sino que también cuenta con un excelente rendimiento y manejo, gracias a su carrocería ligera y a una excelente relación potencia/peso, como sería de esperar de un Alfa Romeo.
Otro legendario modelo Alfa que estará presente en el evento es la RL Targa Florio, ganador de la Targa Florio 1923 y el primer vehículo en exhibir el Quadrifoglio Verde (la famosa insignia del trébol de 4 hojas que representa los modelos más prestigiosos de la marca). Asimismo, también obtuvo el Gran Premio Tipo A y el primer lugar de la Coppa Acerbo en 1931. Su sucesor el Tipo B (P3), que incluye una versión aerodinámica, consiguió el mejor puesto en el IV International Avusrennen de 1934 con una velocidad promedio de 206 km/h.
En una celebración conjunta con Pebble Beach Concours d’Elegance de 2010, la Alfetta Gran Premio Tipo 158 de 1938 también conmemora su 60 aniversario, fue la primera carrera de Fórmula Uno de Campeonato Mundial en la que el piloto ganador del Gran Premio llegó en primer lugar, en segundo lugar y en tercer lugar, un logro verdaderamente monumental. Otra leyenda de Alfa Romeo en el evento será el 8C 2900 B Lungo. Construido en 1938, con carrocería de Touring, esta coupé azul claro, ganó la Mille Miglia de 1947 convirtiéndose en la 11° y última Alfa Romeo en ganar la famosa carrera de mil millas. El nombre "Lungo" se refiere al diseño del chasis de la 8C.
A través de este gran despliegue en el 60° Pebble Beach Concours d'Elegance, los visitantes podrán vivir la experiencia de la gran tradición de excelencia automovilística por la cual la marca italiana es famosa en el mundo. |
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WE ARE GIULIETTA Alfa Romeo develó el fotomosaico elaborado con fotos de miles de alfisti y del archivo fotográfico de la propia Alfa.
Buenos Aires, noviembre de 2010.- Creado por miles de fotos de propietarios pasados y presentes del modelo italiano, y otras imágenes históricas de películas, TV y sucesos deportivos, el mosaico de Alfa Romeo es una manera única de celebrar los primeros cien años de la marca italiana.
Develado en una valla gigante en Chelsea (Inglaterra), la obra de arte especialmente encomendada representa el último modelo para unirse a una centena de vehículos: el Alfa Romeo Giulietta. El nuevo 5 puertas, recientemente galardonado como Auto de Europa 2011, combina excelentes credenciales en seguridad (Auto compacto más seguro de Europa 2010 por EuroNCAP), diseño italiano, confort y funcionalidad, con todo el dinamismo y deportividad que se pueden esperar de un Alfa Romeo.
Como un giro complementario a la campaña publicitaria internacional del Alfa Giulietta, cuya protagonista es la famosa actriz Uma Thurman, y para enfatizar la participación de los miles de usuarios que aportaron las memorias de su Alfa al proyecto, el mosaico lleva el lema: We are Giulietta (“Nosotros somos Giulietta”).
Lado a lado a las imágenes proporcionadas por los Alfisti, Alfa también rescató de sus archivos momentos inolvidables, incluyendo el 158 que dominó las sesiones inaugurales del campeonato mundial de Fórmula 1 en 1950, como así también el legendario Duetto de aquella película clásica de los ´60: El Graduado.
Cada colaborador recibirá una impresión del mosaico en edición limitada. La obra también se exhibirá en distintas galerías del Reino Unido para que los fanáticos puedas disfrutar de cerca esta creación. |
