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Semanario Automotriz |
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Gran Turismo resultó primero en la clase de rendimiento de lujo El Porsche Panamera obtiene el premio Goldenes Lenkrad Buenos Aires, noviembre de 2009.- El Porsche Panamera ha recibido el premio Goldenes Lenkrad (volante de oro) como el Mejor Auto Nuevo del Año en la clase de rendimiento de lujo. Con su combinación de confort supremo y características deportivas destacadas, y gracias a su diseño único, el Gran Turismo de Porsche convenció al jurado de 50 hombres integrado por pilotos de carreras, ingenieros, famosos y los jefes de redacción de la revista Auto Bild Magazine Group, el cual evaluó a los candidatos en pruebas de conducción exhaustivas. Antes de recibir este premio destacado, el Panamera ya había sido elegido por los lectores como uno de los cinco mejores modelos en la clase de rendimiento de lujo, luego de que los expertos pusieran el auto a prueba en el concurso final en una pista de carreras de prueba, en Italia, durante dos días de mucha exigencia. Este premio especial, que fue presentado por primera vez por el editor Axel Springer en 1976, este año fue otorgado "no sólo" por el periódico dominical alemán Bild am Sonntag, sino por un grupo de publicaciones que incluyen a Auto Bild Motoring Journal y publicaciones europeas similares, con lo cual este premio se vuelve aun más significativo. Michael Macht, presidente y director ejecutivo de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, recibió el trofeo el miércoles a la noche de parte de Bernd Wieland, jefe de redacción de Auto Bild, en la sede de Axel Springer AG en Berlín. El nuevo Panamera se comercializa en Argentina con un precio a público de: Panamera S – USD 209.631.- Panamera 4S – USD 219.457.- Panamera Turbo – USD 247.845.- Los vehículos Porsche cuentan dos 2 años de garantía o 200.000 kilómetros , con opción renovable a nueve años. Además, podrán gozar del nuevo beneficio denominado MANTENIMIENTO INCLUIDO, a través del cual se bonifica el costo de la mano de obra y el costo de los repuestos por un plazo de 2 años o 100.000 kilómetros . |
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También en Argentina, el mundo de Porsche es sinónimo de grandes aspiraciones en materia de automóviles. En Nordenwagen, el centro exclusivo de Porsche en Argentina, ese particular nivel de excelencia es fácil de percibir, no sólo cuando uno entra a las flamantes instalaciones y echa un vistazo al inmenso salón de exposición y ventas (Nordenwagen es el primer Centro Porsche creado según las más recientes directivas de Porsche AG en cuestiones arquitectónicas) sino también por la atención personalizada brindada por el Sr. Hugo Pulenta y su personal. Vale la pena destacar la asistencia permanente que ofrece el personal calificado a los clientes, además del nivel del servicio de Posventa y su taller equipado con la tecnología más moderna. El personal del departamento técnico se capacita en Alemania para brindar a los clientes la atención que necesitan. Siempre se tendrá la seguridad de que se está comprando el producto correcto en el momento oportuno. De la misma forma, Nordenwagen ofrece condiciones de pago muy convenientes, (incluyendo arrendamientos) para que el usuario pueda manejar el Porsche de sus sueños. |
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Comunicados de prensa Porsche en Argentina |
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Renombrada asociación de periodistas selecciona el primer sedán de cuatro puertas de Porsche
EL PORSCHE PANAMERA ES “EL AUTO INTERAMERICANO DE 2010”
Buenos Aires, noviembre de 2009.- El Porsche Panamera, el primer Gran Turismo de cuatro puertas de Porsche, recibió el pasado 9 de noviembre la distinción de la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA) como el “Auto Interamericano del año 2010” .
Durante el proceso de selección, 82 periodistas de automovilismo de 21 países del continente americano tomaron en consideración factores como la tecnología de punta, el rendimiento, la protección del medio ambiente y la importancia del modelo en sus respectivos países. El Panamera fue clasificado como el número uno dentro de una selección de 37 automóviles.
La cuarta línea del modelo de Porsche, que tuvo su debut en la Exposición Automotriz Internacional de Shanghai en abril de este año, fue lanzada en América Latina en septiembre y ya goza de un éxito excepcional entre los clientes.
Matthias Brück, Presidente y Director Ejecutivo de Porsche Latin America, Inc. en Miami está muy satisfecho con el premio: “Nos honra recibir este reconocimiento de parte de una de las asociaciones de medios de comunicación más renombradas de América Latina, y estamos complacidos de que no sólo nuestros clientes, sino los críticos más exigentes, los medios de prensa especializada, comparten nuestra pasión por este automóvil”.
El Porsche Panamera combina la esencia de Porsche y el temperamento de un auto deportivo con el amplio espacio y confort de un extraordinario sedán de rendimiento de lujo. Está disponible en tres variantes (S, 4S y Turbo) y cuenta con varias innovaciones tecnológicas en el segmento de autos de lujo, como el sistema de arranque/parada, la transmisión de doble embrague de Porsche (PDK) y la suspensión neumática adaptable.
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El nacimiento del Panamera |
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Arbol genealógico |
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Panamera en acción |
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Gran Turismo de Porsche gana en una encuesta entre los lectores de “Auto Motor und Sport”
EL PANAMERA ELEGIDO “MEJOR AUTO”
Buenos Aires, enero de 2010.- El Porsche Panamera ha sido elegido como el mejor auto de su categoría, una vez más. Hoy, 28 de enero de 2010, Porsche AG recibe otro premio extraordinario para su nuevo Gran Turismo de cuatro puertas, un galardón otorgado por los lectores de la prestigiosa revista de automóviles alemana Auto Motor und Sport, que han escogido al Panamera como el número 1 en el segmento de lujo y altas prestaciones, cuando apenas se cumplen unos meses desde su aparición.
Tras su lanzamiento al mercado internacional en septiembre, el Panamera ha logrado un triplete perfecto con los premios de mayor reconocimiento en Alemania: ha ganado el “Volante de Oro”, concedido por Auto Bild, además del “Auto Trophy” que otorga Auto Zeitung”.
En America Latina el Gran Turismo de Porsche ya fue premiado como “Auto Interamericano del Año 2010” por la FIPA (Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil) y recibió el galardón de “Mejor Auto Premium 2009” en Chile.
Los “Mejores Autos” elegidos por los lectores es una competición que organiza Auto Motor und Sport” desde 1977 y que también tiene en cuenta los resultados de las ediciones extranjeras de la revista. A todos estos reconocimientos se une la confirmación por parte de los clientes de la gran aceptación del Panamera, un modelo del que ya se fabricó la unidad número 10.000 a principios del pasado mes de diciembre en la planta de Porsche en Leipzig.
En Argentina, la nueva gama de modelos se comercializa en tres versiones diferentes:
Panamera S motor V8 de 4,8 litros y 400 CV; tracción a las ruedas posteriores, cambio manual de seis velocidades; en opción: caja PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe) de siete velocidades; aceleración 0 – 100 km/h en 5,6 segundos, con PDK 5,4 segundos; velocidad máxima 285 km/h, con PDK 283 km/h; consumo medio de 12,5 l/100 km, con PDK 10,8 l/100 km.
Panamera 4S motor V8 de 4,8 litros y 400 PS; Porsche Traction Management (PTM) con tracción activa a las cuatro ruedas; caja PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe) de siete velocidades; aceleración 0 – 100 km/h en 5,0 segundos; velocidad máxima 282 km/h; consumo medio de 11,1 l/100 km.
Panamera Turbo motor V8 biturbo de 4,8 litros y 500 CV; Porsche Traction Management (PTM) con tracción activa a las cuatro ruedas; caja PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe) de siete velocidades; aceleración 0 – 100 km/h en 4,2 segundos; velocidad máxima 303 km/h; consumo medio de 12,2 l/100 km. |
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Porsche Intelligent Performance hace más eficientes a los autos de carreras El 911 GT3 R Hybrid celebra debut mundial en Ginebra
Stuttgart. Exactamente a 110 años de que Ferdinand Porsche desarrollara el primer auto con motor híbrido del mundo, el Lohner Porsche Semper Vivus, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, una vez más, retoma este concepto visionario de motor en un auto de carreras GT de producción en serie. El 4 de marzo, un Porsche 911 GT3 R con innovador motor híbrido hará su debut en la Exposición Automotriz de Ginebra, inaugurando un nuevo capítulo en la historia de Porsche, que cuenta con más de 20.000 victorias en 45 años, logradas por el sumamente exitoso Porsche 911 en las pistas.
La innovadora tecnología híbrida del auto ha sido desarrollada especialmente para carreras y se destaca considerablemente en su configuración y sus componentes de los sistemas híbridos convencionales. En este caso, la tracción eléctrica en el eje delantero con dos motores eléctricos que desarrollan 60 kW cada uno complementa al motor de cuatro litros de seis cilindros horizontales opuestos con potencia de 480-bhp ubicado en la parte trasera del 911 GT3 R Hybrid. Otro punto muy importante es que, en lugar de las baterías habituales de un auto híbrido de carretera, este auto tiene un volante motor eléctrico generador de potencia en el interior, al lado del piloto, que distribuye energía a los motores eléctricos.
El volante motor generador en sí es un motor eléctrico cuyo rotor gira a velocidades de hasta 40.000 rpm y almacena energía mecánicamente como energía de rotación. El volante motor generador se carga cuando el piloto aplica los frenos, y los dos motores eléctricos invierten su función en el eje delantero y actúan ellos mismos como generadores. Luego, cuando es necesario, es decir, cuando se acelera al salir de una curva o cuando se hace una maniobra de adelantamiento, el conductor puede requerir energía adicional del volante motor generador cargado. El volante motor se ralentiza electromecánicamente en el modo generador y, de este modo, proporciona hasta 120 kW de su energía cinética a los dos motores eléctricos delanteros. Esta potencia adicional está disponible para el piloto después de cada proceso de carga entre 6 y 8 segundos, aproximadamente.
La energía que antes se convertía en calor (y se desperdiciaba) cada vez que se aplicaban los frenos, ahora se convierte muy eficientemente en potencia adicional para el motor. Según las circunstancias de las carreras, la propulsión híbrida en este caso no se usa únicamente para potencia adicional, sino para ahorrar combustible. Nuevamente, esto aumenta la eficiencia y, en consecuencia, el rendimiento del 911 GT3 R Hybrid, por ejemplo, mediante la reducción del peso del tanque o la disminución de las paradas en boxes.
Después de su debut en Ginebra, el 911 GT3 R Hybrid será probado en las carreras de larga distancia en el circuito Nürburgring. El punto destacado de este programa de pruebas será la carrera de 24 horas en el Nordschleife de Nürburgring, el 15 y 16 de mayo. El objetivo principal no es que el 911 GT3 R Hybrid gane la carrera, sino que sirva como vanguardia tecnológica y “laboratorio de carreras” para proporcionar conocimientos sobre el uso posterior de la tecnología híbrida en autos deportivos para carretera. El 911 GT3 R Hybrid es un ejemplo perfecto de la filosofía Porsche Intelligent Performance (ejecución inteligente de Porsche), principio que se encuentra en todo Porsche: más potencia con menos combustible, más eficiencia y menos emisiones de dióxido de carbono, tanto en la pista como en la carretera. |
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En Ginebra se revela un concepto híbrido enchufable altamente eficiente y ultrarrápido
Porsche revela un prototipo de 918 Spyder de alto rendimiento
Ginebra/Stuttgart. Hoy, en la Exposición Automotriz de Ginebra, Porsche reveló un superauto deportivo de alto rendimiento con motor montado en el centro que cuenta con una tecnología de conducción con emisiones bajas, ultra eficientes.
El prototipo 918 Spyder combina las características de carrera de alta tecnología con la movilidad eléctrica para así ofrecer una gama de cualidades fascinantes. Por ejemplo: se planea que brinde un nivel de emisión de sólo 70 gramos de dióxido de carbono por kilómetro con un consumo de combustible de solamente tres litros/100 kilómetros (que equivale aproximadamente a 78 mpg), lo cual es verdaderamente excepcional, incluso para un auto de ciudad ultra compacto. Sin embargo, este auto está destinado a ofrecer un rendimiento de un superauto deportivo con una aceleración desde la posición de parada hasta 100 km/hora por debajo de los 3,2 segundos, una velocidad máxima de 320 km/h ( 198 mph ) y un tiempo por vuelta en Nordschleife de Nürburgring en menos de 7:30 minutos, incluso más rápido que un Porsche Carrera GT.
El 918 Spyder es uno de los tres modelos de Porsche con sistema híbrido que hará su debut mundial en la Exposición Automotriz de Ginebra 2010. Este trío, conformado por el nuevo Cayenne S Hybrid SUV con un sistema híbrido completo paralelo, el auto de carreras 911 GT3 R Hybrid con tracción eléctrica en el eje delantero y una batería del volante de masa y el auto deportivo 918 Spyder biplaza de alto rendimiento, con motor montado en el centro y con tecnología híbrida enchufable, demuestra claramente no sólo el gran ancho de banda de esta nueva tecnología de conducción sino también el poder innovador de Porsche como un pionero genuino en el sistema híbrido.
El prototipo de auto 918 Spyder altamente innovador combina la filosofía de rendimiento inteligente de Porsche con la alta tecnología del automovilismo, con un diseño clásico pero moderno para hacer una declaración verdaderamente convincente.
El tren motor innovador combina un motor V8 de carreras con la tracción eléctrica
Este auto biplaza descapotable tiene un motor V8 de alta velocidad que desarrolla más de 500 hp y una velocidad máxima del motor de 9.200 rpm, así como también motores eléctricos en el eje delantero y trasero con una potencia mecánica total de 218 hp (160 kW).
El motor de combustión V8 es otro desarrollo adicional del grupo motor de 3,4 litros altamente exitoso ya presentado en el auto de carreras RS Spyder y ubicado en el centro, enfrente del eje trasero, lo que brinda al auto un excelente equilibrio y la configuración exacta para un rendimiento óptimo en la pista de carreras.
La potencia se transmite a las ruedas por medio de una caja de cambios de doble embrague (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe - PDK) de siete cambios que también alimenta la potencia del sistema de tracción eléctrica al eje trasero. La tracción eléctrica de las ruedas delanteras acciona las ruedas por medio de una relación de transmisión fija.
La reserva de energía es una batería de iones de litio refrigerada por líquido ubicada detrás del compartimiento del pasajero. La gran ventaja de un híbrido enchufable es que se puede cargar la batería en una red eléctrica común. Otro punto importante es que la energía cinética del auto se convierte en energía eléctrica que alimenta la batería cuando se accionan los frenos, por lo tanto, se proporciona una energía adicional para una aceleración más rápida y dinámica.
Una elección de cuatro modalidades de conducción para el conductor
Un botón en el volante le permite al conductor elegir entre cuatro modalidades diferentes de marcha: la modalidad E-Drive (conducción eléctrica) es para encender el auto solamente con energía eléctrica, con un alcance de hasta 25 km o 16 millas . En la modalidad híbrida, el 918 Spyder utiliza tanto los motores eléctricos como el motor de combustión como una función de las condiciones y requerimientos de conducción, que ofrecen una gama que abarca, especialmente, desde una alta eficiencia de combustible hasta ser súper poderoso.
La modalidad híbrida deportiva utiliza ambos sistemas de conducción pero con el énfasis en el rendimiento. La mayoría de la potencia de tracción va hacia las ruedas traseras, con el sistema de freno moderado en las ruedas traseras (Torque Vectoring) que sirve para mejorar aún más la dinámica de conducción del auto.
En la modalidad híbrida de carreras, el sistema de conducción se centra en el rendimiento puro con el estándar más alto de dinámica de conducción sobre la pista, desplazándose al límite de la salida de potencia dinámica. Con la batería lo suficientemente cargada, el botón "pulsar para adelantar” (push-to-pass) proporciona una energía eléctrica adicional (E-Boost), para adelantarse o para obtener un rendimiento aún mejor.
Con el sistema de tracción híbrido que ofrece esta amplia gama de modalidades y aplicaciones individuales, el 918 Spyder es capaz de lograr tiempos por vuelta comparables a aquellos de autos de carreras de primera línea o un híbrido enchufable con cifras de emisiones extremadamente bajas y una alta economía de combustible.
La estructura avanzada de la carrocería y el diseño exterior ofrecen más que un buen aspecto
Al igual que el tren de transmisión, la estructura de la carrocería liviana del prototipo del Porsche 918 Spyder también contiene el ADN de un auto que proviene directamente del automovilismo. La estructura modular con su carrocería monocasco hecha de plástico reforzado con fibra de carbono (CFP) y el uso apropiado de magnesio y aluminio no sólo reducen el peso a menos de 1.490 kg , o 3.285 lb , sino que también aseguran una precisión de conducción óptima gracias al alto nivel de rigidez de torsión.
Con reminiscencia de los altamente exitosos y legendarios autos de carreras como el Porsche 917 Le Mans y el actual Porsche RS Spyder, el 918 Spyder con su concepto de diseño tan característico de Porsche despierta fuertes emociones. La combinación de las dimensiones de un auto de carreras, el diseño claramente estructurado con superficies perfectamente equilibradas y detalles innovadores en todos lados crea una síntesis ideal de forma y función, siguiendo el ADN característico de Porsche.
El suave equilibrio de tradición y progreso brindan al auto una postura poderosa sobre la carretera. La aerodinámica variable, característica de Porsche, asegura puntos destacados visionarios y tradicionales, especialmente alrededor del alerón trasero. Los asombrosos capós traseros que sobresalen de los apoyacabezas, por otro lado, no sólo cumplen su función aerodinámica en el 918 Spyder sino que también dan cabida a las tomas de aire retráctiles con la función de aire a presión.
El interior de alta tecnología brinda un vistazo al futuro
El conductor y el pasajero no sólo están sumergidos de asientos deportivos tipo bucket sino que también son parte de la cabina, la cual es una síntesis de la funcionalidad eficiente y el funcionamiento de alta tecnología ergonómica. Además, la cabina ofrece una visión de la arquitectura interior que quizás podríamos ver en superautos deportivos en el futuro. Los tres indicadores circulares independientes de velocidad en carretera (izquierda), la velocidad del motor (centro) y el manejo de energía (derecha) parecería que provienen directamente de un auto de carreras de los años 60, con esa filosofía única de orientación del conductor tan característico de Porsche.
La consola central, que se eleva hacia adelante en el 918 Spyder, cuenta con una superficie sensible al tacto para un control intuitivo de las funciones del auto, que sirve consistentemente para reducir la cantidad de controles visibles y conservar el principio de operación directa.
Las unidades de control relevantes para el conductor están concentradas en el volante deportivo multifunción de tres rayos, mientras que las modalidades de conducción variables, una vez más tan características de Porsche, son complementadas por un interruptor de mapas que permite que el conductor seleccione varios programas de conducción y que actúa como el botón de "pulsar para adelantar" para E-boosting, por ejemplo, al pasar a otros vehículos. Por último, la iluminación del panel de instrumentos varía de verde para las modalidades de marcha orientadas al consumo hasta rojo para los programas de conducción orientados al rendimiento.
El prototipo Porsche 918 Spyder también cuenta con más funciones innovadoras como el controlador de alcance. Una vez activado en la Pantalla central, el controlador de alcance utiliza el mapa en el sistema de navegación para presentar la alcance restante que el auto es capaz de abarcar, permitiendo de manera natural que el conductor influya sobre este alcance por medio de la selección apropiada de potencia y rendimiento. En las ciudades con áreas de alertas ambientales, el controlador de alcance también indica al conductor si le va a ser posible llegar a cierto destino solamente con energía eléctrica.
Por medio de la aplicación de esta información y del uso de información adicional sobre la disponibilidad y ubicación de las estaciones especiales de llenado de energía, el conductor podrá elegir su estilo personal de conducción y la carga de batería y estrategia de llenado apropiados. Al ofrecer una combinación única de consumo de combustible extremadamente bajo, un rendimiento supremo y un alcance eléctrico prolongado, el concepto del Porsche 918 Spyder representa un hito en la estrategia de Porsche en el camino hacia una genuina movilidad eléctrica.
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Exposición especial en el Museo Porsche del 20 de marzo al 9 de mayo de 2010
Sesenta años de producción de Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen
Buenos Aires, marzo de 2010.- El Museo Porsche rinde homenaje al 60º aniversario de Porsche en Zuffenhausen con una exposición especial: Los comienzos y el desarrollo continuo de la producción en Zuffenhausen están representados por una serie de fotos en esta exposición desde el 20 de marzo al 9 de mayo de 2010. Otro punto destacado excepcional es que se muestra por primera vez en el museo el primer Porsche 356 Coupé fabricado en Zuffenhausen, después de un inusual proceso de restauración. El Museo Porsche abre de martes a domingos de 9 a 18 hs. Para más información, visite nuestra página en www.porsche.com/museum <http://www.porsche.com/museum>.
La sede de la actual Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, tiene un sonido muy especial en el mundo del automovilismo: Zuffenhausen. De hecho, Zuffenhausen es mucho más que “sólo” una planta de producción rica en tradición para Porsche AG, ya que es aquí, en Zuffenhausen, donde el corazón de la compañía late cada día. Zuffenhausen ha sido la sede principal de Porsche por más de 70 años y se han fabricado más de un millón de autos deportivos Porsche aquí en Stuttgart desde 1950.
La oficina de Diseño y Construcción de Porsche se mudó de Kronenstrasse 24 en el centro de Stuttgart al nuevo grupo de edificios en el Distrito de Zuffenhausen hace mucho tiempo, en junio de 1938. Bien desde el inicio, se escribieron importantes capítulos de la historia del automóvil en la planta principal de Porsche: Es aquí donde se fabricaron las primeras series del auto destinado a convertirse en el Volkswagen Beetle in 1938, seguido en 1939 del Type 64 como el tatarabuelo de todos los autos deportivos Porsche que iban a aparecer en años posteriores. Este auto deportivo aerodinámico y altamente optimizado, originalmente planeado para la carrera de larga distancia de Berlín-Roma, se convirtió en el líder en tendencias de todos los modelos de Porsche que le seguirían. Después de que las primeras pocas unidades del Porsche 356 se habían fabricado en la ciudad austríaca de Gmünd hasta 1948, Porsche regresó a Stuttgart como la auténtica “ciudad del automóvil” a fines de 1949.
Con la planta de Porsche en Zuffenhausen que todavía estaba siendo ocupada en esos tiempos por el ejército estadounidense, Porsche primero alquiló un salón de producción en las instalaciones cercanas a Reutter & Co. GmbH Coachbuilding and Body Construction Plant y comenzó a preparar la producción a principios de 1950.
Con la finalización del primer Type 356 en Stuttgart el 6 de abril de 1950, la producción general hasta fines de año alcanzó un total de 369 unidades. El éxito de los autos deportivos de Porsche se desprende claramente no sólo de las cifras de venta de la compañía sino también de la nueva ampliación de las instalaciones de producción en Zuffenhausen. Los edificios que conforman la Planta 2 de Porsche, diseñados por el reconocido arquitecto Rolf Gutbrod, se completaron en 1952 y, en 1956, el Porsche 356 número 10000 salió de la planta, el cual fue consistentemente ampliado y mejorado con los años. La Planta 3 de Porsche siguió en 1960, la cual también albergó a los departamentos de Ventas y Servicio al Cliente. Inmediatamente después de la introducción del Porsche 911, Porsche KG, como se llamaba todavía la compañía en ese momento, asumió el control de Reutter Coachbuilding and Body Construction Company en 1964, con una fuerza de trabajo de 1000 empleados aproximadamente. Aún hoy, las series modelo completas del 911 así como también todos los modelos de las series Boxster y todos los motores Porsche son fabricados en Zuffenhausen. La planta se divide en los talleres de carrocería, pintura, ensamble del vehículo, tapizados, ensamble del motor y dinamómetros de prueba. Para asegurar una producción flexible en un área limitada, Porsche ha desarrollado soluciones especiales que incluyen una producción en varios pisos en lo referente a los talleres de carrocería y ensamble del vehículo.
Otra característica especial es que los modelos de las series Porsche se fabrican junto con las versiones de carreras en una única línea de montaje. Como otro punto destacado, se abrirá un nuevo y especialmente ecológico taller de pintura en 2011. Actualmente en construcción en los alrededores de las plantas 1 y 5, el nuevo taller de pintura estará ubicado en las antiguas instalaciones de Dürr AG adquiridas por Porsche en la primavera de 2008.
El Nuevo Museo Porsche abrió en enero de 2009 como otro tributo a Zuffenhausen. Aquí, virtualmente en los mismos cimientos de la compañía, se presentan cerca de 80 autos históricos y exposiciones de la historia de la compañía en un área de exposiciones de 5.600 metros cuadrados o 60.200 pies cuadrados . Como el proyecto de construcción más espectacular encargado por Porsche, el Museo Porsche no sólo ha recorrido la historia de la compañía sino que también enriquece a toda la región de Stuttgart como un punto destacado excepcional de la cultura y arquitectura.
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620 HP Turbo de alta eficiencia: el Porsche más potente apto para carretera de todos los tiempos
El nuevo Porsche 911 GT2 RS
Stuttgart. Tiempo: siete minutos, 18 segundos en el circuito Nürburgring-Nordschleife. Potencia: 620 hp. Peso: 1.370 kg o 3.021 lb en carrocería para carretera con todos los fluidos a bordo. Automóvil: el nuevo Porsche 911 GT2 RS. El GT2 RS hace su debut mundial en la Exposición Automotriz de Moscú el 25 de agosto.
El futuro primer modelo GT que marcará el punto culminante de la gama 911 es el auto deportivo de carretera más rápido y potente que se haya construido en la historia de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Con un incremento de potencia de 90 hp y una reducción de peso de 70 kg o 154 lb en comparación con el 911 GT2, el nuevo 911 GT2 RS ha desarrollado una relación potencia-peso de sólo 2,21 kg o 4,9 lb por hp, de lejos, la mejor relación potencia-peso en su clase. Evidentemente, éstos son los ingredientes ideales para un auto deportivo de altísimo rendimiento con suma agilidad, rendimiento vertiginoso en la carretera y, por supuesto, la ejemplar filosofía de rendimiento inteligente de Porsche (Porsche Intelligent Performance). A pesar de su potencia adicional y su rendimiento, el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono, en comparación con el 911 GT2, se han visto reducidos aproximadamente un 5% a 11,9 l/100 km (igual a 23,7 mpg imp) y 284 g/km.
El motor boxer de seis cilindros y 3,6 litros propulsado por dos turbocompresores con geometría de turbina variable exclusiva de Porsche en combinación con un motor de gasolina impulsan las ruedas traseras por medio de una caja de cambios manual de seis velocidades. Desarrollados especialmente para el 911 GT2 RS, los neumáticos deportivos de 325/30 ZR 19 convierten esta gran potencia en un rendimiento igualmente sólido y aceleración en carretera: de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, de 0 a 200 km/h en sólo 9,8 segundos, y de 0 a 300 km/h en 28,9 segundos. La velocidad máxima es de 330 km/h.
En este auto deportivo de altísimo rendimiento, la potencia de parada en este auto deportivo, igualmente suprema, proviene de los frenos cerámicos compuestos PCCB. La adecuada dinámica longitudinal y transversal quedan garantizadas por la disposición deportiva de los amortiguadores RS deportivos, el sistema de control de adaptación de suspensión de Porsche (Porsche Adaptive Suspension Management, PASM), las barras antivuelco, además de los montajes dinámicos del motor y el sistema de control de estabilidad de Porsche (Porsche Stability Management, PSM).
En su aspecto, el nuevo 911 GT2 RS se destaca claramente del 911 GT2, sobre todo, por el generoso uso de componentes reforzados con fibra de carbono (CFR) en el acabado de la superficie en negro mate, por las ruedas más anchas y los pasos de rueda acampanados en la parte delantera, por las ruedas de aleación liviana con bloqueo central del nuevo 911 GT2 y por la designación del modelo “GT2 RS” en las puertas y en la tapa trasera. Los bordes del alerón delantero mejorados y el alerón trasero de CFR, que ahora es 10 milímetros o casi 0,4 pulgadas más alto, también con la superficie en acabado de carbono, garantizan la precisión aerodinámica adecuada y una mayor carga aerodinámica.
El interior también sigue la línea del rendimiento deportivo prácticamente en todos los detalles: asientos livianos tipo butaca (bucket) de plástico reforzado con fibra de carbono y acabado de carbono en la superficie y paneles livianos en las puertas con correas para abrir las puertas. El color básico del interior es el negro, que contrasta de manera atractiva con características como las secciones centrales del asiento y el revestimiento del techo, y con los segmentos del armazón del volante. La palanca de cambios y la del freno de mano tienen acabado en Alcántara rojo.
Con una edición limitada de 500 unidades, el 911 GT2 RS estará disponible en América Latina a partir de septiembre de 2010. |
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Porsche presentó su revista en Argentina
En el marco de un multitudinario evento que convocó a figuras del espectáculo, empresarios y fanáticos de la marca, Porsche Argentina presentó la Revista Porsche con contenidos exclusivos para los amantes del lujo y el buen vivir.
Buenos Aires, 3 de junio de 2010.- Porsche continúa creciendo en el país y ahora da un paso más innovando en un nuevo segmento. A partir de este año, los clientes de la compañía pueden acceder a los más exclusivos contenidos sobre automóviles, gastronomía y buen vivir, desarrollados bajo un formato moderno y de alta calidad.
Revista Porsche, la revista de la marca alemana, fue presentada públicamente ayer con su segunda edición durante un exclusivo evento en el Park Tower Buenos Aires, Un Hotel Luxury Collection, ante la presencia de importantes figuras del espectáculo, empresarios prestigiosos y clientes, quienes tuvieron la oportunidad de presenciar espectáculos en vivo y modelos clásicos de la marca exhibidos en el lugar. Algunas de las figuras que se dieron cita: Juana e Ignacio Viale, Carlos Fontán Balestra, Santiago Soldati, Federico Rivero, Gonzalo Valenzuela y Hernán de Laurente, entre otros.
“Es un orgullo para nosotros dar este nuevo gran paso que representa una muestra más de la importancia de la marca en el país. Además, es una manera de acompañar y agradecer a nuestros clientes por todos estos años de fidelidad”, comentó Hugo Pulenta , Presidente de Porsche Argentina. Y agregó: “Porsche es en el mundo sinónimo de buen gusto, refinamiento y pasión por la perfección; bajo estos principios hemos desarrollado una revista de colección”.
La publicación de Porsche, ya con su segunda edición, a cargo de Jimena Leiguarda y Francisco Miranda Cesar de la editorial Keep Rolling , está disponible en hoteles, restaurantes y locales de lujo y es además distribuida trimestralmente a clientes de la compañía. Revista Porsche contiene materiales exclusivos desarrollados de la más alta calidad de diseño y edición, con secciones que van desde automóviles, hasta entrevistas a celeridades y consejos para disfrutar del tiempo libre.
Una vez más, Porsche reafirma su posición de prestigio en el país y renueva su compromiso con la innovación y la calidad de todos sus productos y servicios. |
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Llegó el nuevo Porsche Cayenne a la Argentina
Se trata de una generación completamente renovada del utilitario deportivo de la marca alemana, con nuevo diseño interior y exterior y nueva motorización. Fue presentado ayer ante más de 500 personas en un exclusivo evento en el Hipódromo de Palermo.
Llegó al país el nuevo Porsche Cayenne 2010, el utilitario deportivo que está dando que hablar. Se trata de una generación completamente renovada de uno de los modelos más exitosos de la marca alemana acreedor de numerosos premios y distinciones en los principales salones del mundo.
En el marco de un exclusivo evento en el Hipódromo de Palermo, y ante la presencia de destacadas figuras de la industria, empresarios, clientes, y celebridades, Porsche Argentina presentó el Cayenne 2010, más deportivo y eficiente que nunca. Este anuncio representa un gran paso para Porsche en el país, y sin duda marcará un hito en las ventas de la compañía que sigue pisando fuerte en Argentina con más de 15 años de presencia ininterrumpida.
Hugo Pulenta, Presidente de Porsche Argentina, comentó: “Es un orgullo para nosotros presentar este modelo en el país, no sólo porque se trata de una generación completamente renovada, sino porque representa los más altos estándares de excelencia, eficiencia y confort a nivel mundial. Y agregó: “Nuestros clientes nos han acompañado siempre dándonos su apoyo, y este es de algún modo un reconocimiento para ellos”.
Ayer fueron presentados dos de los cinco modelos del nuevo Cayenne: el Cayenne S y el Cayenne Turbo, que ya están siendo pre-vendidas en Argentina. La nueva generación del utilitario deportivo alemán se completa con el Cayenne S Hybrid, el Cayenne V6 y el Cayenne Diesel, que se espera estén en el país para fin de año. Todos incluyen la filosofía “Porsche Intelligent Performance” (rendimiento inteligente de Porsche); la evolución de los vehículos es más deportiva que sus predecesores aunque más eficiente en cuanto al combustible y las emisiones.
Todos los modelos de la nueva generación crean tendencia en materia de eficiencia y rendimiento en sus respectivos segmentos. En comparación con los modelos anteriores, el consumo de combustible se ha reducido hasta el 23%.
Este resultado es posible, en parte, gracias a la introducción de la nueva transmisión automática Tiptronic S de ocho velocidades con Auto Start Stop (sistema automático de arranque/parada) y varias relaciones de transmisión; control térmico en el circuito de refrigeración del motor y de la transmisión; recuperación de la red de a bordo; apagado del motor de tiempo variable y construcción liviana inteligente.
El nuevo Cayenne, con el beneficio de estas características y nuevas tecnologías, ofrece más placer de conducción tanto en la carretera como en todo terreno, además de mejores cualidades de conducción en situaciones cotidianas, un mayor confort y suma elegancia. El diseño completamente nuevo, deportivo y elegante del nuevo modelo integra al Cayenne 2010 más estrechamente a la gama general de autos Porsche. El carácter deportivo del Cayenne se destaca aun más desde todos los ángulos, del mismo modo que los rasgos distintivos de la forma y el diseño del auto, tan característicos de Porsche, son más evidentes que nunca.
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El Boxster, el Panamera, y el 911 GT3 RS de Porsche son los mejores autos en sus segmentos Triple victoria para Porsche en sport auto Readers’ Choice
Stuttgart. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, recibió más premios públicos por un número de modelos de la gama deportiva de primera categoría de la compañía: los lectores de la renombrada publicación de automovilismo sport auto eligió al Porsche Boxster S, al Panamera Turbo y al 911 GT3 RS como los “autos número 1” en sus respectivas categorías. Al recibir estos tres primeros premios, una vez más Porsche se ubicó en la cima del mercado altamente competitivo de marcas orientadas a lo deportivo. En total, cerca de 10.000 lectores de sport auto participaron en la competencia organizada por los editores de la revista por primera vez desde 1980. Los participantes pudieron elegir a sus favoritos entre más de 260 modelos en 25 categorías.
Casi la mitad de los lectores optó por favorecer al 911 GT3 RS. Precisamente el 49,4% eligió en primer lugar a este 911 muy deportivo en la categoría de Cupés hasta 150.000 euros y, por lo tanto, venció a la competencia por lejos. En la categoría de Convertibles hasta 60.000 euros, el Boxster S se colocó en primer lugar y obtuvo el 27,1% de los votos emitidos por los lectores. Finalmente, con un 26,5% de los votos de todos los lectores, el Panamera finalizó igualmente en un sólido primer puesto en la categoría de Sedanes de más de 80.000 euros. Estos resultados altamente exitosos logrados por los modelos de Porsche fueron completados por el segundo puesto del Carrera S en la categoría de Convertibles hasta 120.000 euros y el tercer lugar del 911 Turbo S en la categoría de Convertibles de más de 120.000 euros.
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PORSCHE y CITI firman alianza estratégica
Este nuevo acuerdo permitirá a los clientes Citigold-Porsche acceder a beneficios exclusivos
Buenos Aires, 8 de julio de 2010.- A partir de ahora, los Clientes Citigold podrán acceder a su nuevo Porsche a través de dos soluciones de financiamiento: con sus tarjetas de crédito Citi MasterCard Black hasta 30.000 dólares sin interés en 12 cuotas mensuales ó a través de préstamos personales de hasta 50.000 dólares a una tasa fija preferencial exclusiva.
Por medio de esta alianza, los Clientes Citigold tendrán además acceso a servicios exclusivos, como la posibilidad de vivir la experiencia de conducir un Porsche durante un fin de semana y realizar tests drives con los modelos de la más alta gama.
“Porsche considera esencial la alianza con Citi en el marco oportuno del lanzamiento del nuevo Cayenne en Argentina para otorgar a los clientes de la marca una alternativa de nivel para subirse al nuevo modelo de la marca y a un amplio programa de beneficios” afirmo Gustavo Gioia , Gerente General de Nordenwagen, Importador y Distribuidor oficial de Porsche en nuestro país.
“Para Citi Argentina la alianza con Porsche es otro paso en la consolidación del posicionamiento en el que venimos trabajado para convertirnos en el Banco que mejor satisface las necesidades de nuestros clientes con propuestas diferenciales”, dijo Lucrecia Cornejo, Citigold Vice President.
Presente en más de 140 países a nivel mundial, Citi sigue consolidando sus inversiones en la Argentina con el objetivo de continuar manteniendo su posición de liderazgo en los negocios tradicionales de banca de consumo y corporativa. |