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Semanario Automotriz |
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Volkswagen de Argentina organizó una sensacional presentación
Presentación oficial en San Carlos de Bariloche de la nueva pick-up mundial Amarok de Volkswagen
El día lunes 1ro de febrero de 2010 partimos junto con otros 40 periodistas especializados desde Buenos Aires rumbo a Bariloche en un vuelo privado, para tomar contacto con la primer pick-up totalmente europea. La primera también de la marca Volkswagen. Como dato sobresaliente vale comentar que se fabrica solo en nuestro país para su futura distribución global.
Cuando uno ve este tipo de vehículos ya no lo hace solo como unidades para el trabajo, sino también para un uso familiar y aventurero. Y no pudo ser mas acertada la elección que hizo la marca en cuanto al entorno elegido. Teníamos asfalto, ripio, tierra, accidentes geográficos, ríos, montañas, piedras, etc. todo eso en medio de un paisaje natural privilegiado.
Ni bien bajamos del avión ya teníamos un chaleco y una credencial identificatorios, la prenda al frente mostraba un gran logo de la marca y en nuestra espalda la inscripción “Amarok Bariloche 2010”. 19 pick-ups esperaban en el playón del coqueto aeropuerto barilochense. La Amarok asignada fue la número 14 color “Gris Natural Metálico” que compartimos con un amigo, el señor Daniel Panzera, director del medio 16Válvulas.
Como detalle de cortesía las autoridades de la marca nos habían dejado una botella de agua mineral a cada ocupante de la unidad,
Hasta aquí todo normal, se nos entregó como guía un road book de la primera etapa de aprox 19.5 km desde el Aeropuerto hasta la Estancia Fortín Chacabuco ubicado sobre la Ruta 237.
Aquí comienza lo mejor. Cambiamos por otra Amarok que tenía asignada el hoy nuestro amigo Pietro, oriundo de la ciudad de Frankfurt (Alemania) que solo hablaba alemán e ingles, y a partir de allí un poco de español y algo fanatizado con 16Válvulas y PruebautoS. Ubicado en la butaca del acompañante, fue el encargado de guiarnos hasta lo mejor que nos estaba aguardando. VW, con el asesoramiento de expertos llegados de Alemania, construyó en un campo privado un circuito Off Road, si se me permite, espectacular. El trabajo de Pietro, además de tratar de entenderse con nosotros mezclando idiomas, fue el de mostrar las aptitudes de esta nueva camioneta.
Pietro es un conductor profesional off-road “freelander” que se dedica pura y exclusivamente a esto. Nos contaba experiencias de Libia, Marruecos, y hasta en el Sahara. Una vez terminado su trabajo en Bariloche parte para Omán. Así que profesor, a mi modo de ver, nos sobraba. Restaba solo ver nuestra habilidad y destreza.
Volviendo al trazado, si alguno tuvo oportunidad de visitar la Rural en ocasión del Dakar 2010 podrán recordar la pista allí presentada por la marca en donde se llevaba de paseo con una Amarok a los visitantes. Imagine eso y multiplíquelo por 20 en tamaño, y como valor agregado, la naturaleza.
Realizamos recorridos sobre pendientes muy importantes (ver foto), con sistema de ayuda hill hold, demostraciones de articulación de los ejes, ascensos en caminos pavimentados con articulación de ejes y bloqueo de diferencial, utilización del sistema off road, prueba de sistema de tracción y utilización del asistente electrónico de conducción.
No dejaba de sorprendernos el desempeño de la Amarok. Ascenso y descenso por pendientes que por momentos y ante la inexperiencia hacen dudar sobre las posibilidades del vehículo, trepando en 1ra marcha en 4×4 baja, con desplazamiento constante, al igual que el mismo ascenso asfaltado con un bache pronunciado en la mitad de su recorrido. En el mismo accidente de terreno pudimos testear el sistema de asistencia de arranque en pendiente ascendente y el asistente de conducción en un largo descenso.
Siguió un poco de campo traviesa, llegó el cruce de un afluente del Rio Limay, lecho que era de piedra. Siguieron las trepadas, luego la conducción por la estepa a velocidad, llegué a poner 4ta marcha (80 km/h), con un confort total y sintiendo una sensación de estabilidad interesante.
Continuando con las pruebas y viendo que Pietro, ahora denominado Pedrito o Little Peter, estaba mas contento que nosotros por haberle entendido y ser buenos alumnos, nos guió a un sector, una recta de 60 metros aproximadamente, en donde se realizaban pruebas de frenado. La Amarok trae de serie ABS así a sabiendas de que frena bien, pero la prueba consistía en “clavar” los frenos a 40 km/h con el sistema off-road desactivado y luego activado. El resultado: un frenado mas firme y en menor distancia. Queda claro que si la camioneta va cargada esto se notará aun mas.
Luego llegaron un par de pendientes mas pero ahora con una curva peraltada que hacia acariciar el espejo derecho contra las rocas. Ya con el pecho rebalsando de emoción retornamos hacia Estancia Fortín Chacabuco donde nos esperaba un almuerzo, y rápidamente volvíamos a nuestra unidad 14, en donde nos entregan otra hoja de ruta con un recorrido libre de aproximadamente 250 km. El nuevo tramo pactado iba desde la estancia hacia Villa La Angostura, pasando por Villa Traful y Confluencia para luego dirigirnos hacia el Hotel Llao Llao en Bariloche, por lo que el recorrido tendría la extensión antes mencionada.
Tomamos la Ruta 237 y luego la Ruta 231 en dirección a Villa La Angostura, donde pudimos exigir a la Amarok en un camino asfaltado, sinuoso con subidas y pendientes, probando el comportamiento y estabilidad. Nuestra unidad tenía en la caja de carga una bulto de considerable peso. Nos resultó satisfactorio el andar pero notamos que para lograr potencia, por ejemplo para pasar a otro vehículo, no nos alcanzaba, debíamos bajar una marcha o elevar el régimen del motor a cerca de las 4000 rpm. Y la respuesta era espontánea. No nos dábamos cuenta cuando entraba el turbo en acción. El tema fue encontrar el torque adecuado.
Había algo que faltaba en la hoja de ruta. Todo continuó conforme a lo planeado hasta nuestra llegada a Villa La Angostura donde un piquete nos detuvo reclamando por el asesinato de un taxista, parada que pudimos sortear tomando un camino alternativo de tierra de trepada por la montaña, que después de nuestra experiencia junto a Pietro era un juego de niños. Luego nos encontramos con un segundo piquete en el pueblo, que también pudimos sortear, pero todo terminó cuando un tercer piquete había cortado el tránsito sobre el puente del Río Correntoso, que como dijo un colega, “lo único que detuvo a la Amarok fue esta protesta…”, mientras yo pensaba, serán de la competencia?.
Nos miramos con Daniel, apelamos a nuestro leve pero firme conocimiento de geografía, tomamos caminos de ripio pudiendo testear el ESP, permitiendo tomar las curvas a buena velocidad sin que la Amarok se comportara sobre o subvirante, considerándolo un sistema de seguridad activa que ya no puede faltar para un vehículo, caminos con largos descensos y superficie suelta comprobando el sistema de tracción, así como la comprobación de los ángulos de ataque y salida eran correctos, llegando hasta una playa en Bahía Manzano.
Luego partimos ya rumbo al destino final, el hotel Llao Llao, recorrimos el Centro Cívico, el centro de Bariloche comprobando la maniobrabilidad urbana, y saliendo de espacio reducidos a pesar de su porte y tamaño. Al llegar al Hotel fuimos recibidos por la organización a quienes les entregamos, según ellos, en perfectas condiciones, nuestra Amarok nro 14.
Como conclusión vimos que comercialmente VW estudió bien el mercado. Mostrar su producto pero a la vez demostrar que su utilidad no se circunscribe a un mero uso de una salida familiar de fin de semana, sino que es apta para todos aquellos que tienen espíritu aventurero.
Lo que resta menciona de la Amarok es el buen ángulo de apertura de las puertas que ayudan a un acceso fácil a la cabina. La posición de manejo es óptima y la visibilidad a 360° está asegurada. Las butacas a pesar de ser unidades 0 km eran confortables. Por qué menciono esto? Porque estaban prácticamente sin uso, con materiales sin desgaste alguno así y todo fueron confortables.
Respecto al conjunto del tablero de instrumentos y consola, toda la información es clara, entendible, y la ergonomía de los comandos permiten no quitar las manos del volante.
Por el lado de los controles electrónicos y de seteo de la 4Motion, así denomina VW su tracción integral, estos están dispuestos alrededor de la palanca de cambios, son de generoso tamaño y muy clara su gráfica.
Podemos concluir que se trata de una pick-up tanto para el trabajo como para el ocio. VW no olvidó tres temas que el público informado exige, a saber: seguridad, confort y economía de consumo. En cuanto al diseño VW es muy conservador por eso no se podía esperar en este ítem una nave espacial. Pero si logró un estilo deportivo, musculoso, atractivo y con un interior espacioso, algo que en muchas camionetas de su tipo todavía es una materia pendiente.
Las fotos siguen la secuencia de este relato. Lo que el público necesita. |
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Gran Presentación Nueva VW Amarok en Bariloche |
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Este fue el marco en el que se hizo la presentación |
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Fabricación Nacional 10.000 puestos de trabajo Única planta de producción en el mundo
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La primer etapa de la presentación, las pruebas previas y una promo de la nueva Amarok |
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En este informe previo le estamos presentando parte del trabajo realizado. El entorno natural fue el adecuado, ahora solo restan presentarles los videos que como de costumbre en PruebautoS son imperdibles. |
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La línea privada contratada nos ha brindado un servicio de lujo |
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Todo el avión estaba debidamente presentado |
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Ya en Bariloche la entrega de las Amarok y nuestras identificaciones |
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Todas las Amarok esperando ser probadas |
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Nuestra Amarok, la 14 |
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La cortesía de la organización. |
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Ya empezamos cansados |
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Aquí se puede apreciar la buena visibilidad de la Amarok |
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Partimos en punta rumbo al Fortín |
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Nuestra llegada al Fortín |
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Parte de las pruebas off-road |
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Vadeando con las Amarok |
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Trepando con las Amarok |
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Un stop en la estepa en donde desarrollamos altas velocidades |
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Junto a Pietro (Pedrito) nuestro instructor profesional |
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Llegamos a los piquetes |
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Zona Videos |
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Album de Fotos |
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Los datos que el público necesita
Volkswagen considera a la pick up Amarok de tamaño medio, por ser un vehículo de más de 5 metros y una tonelada de peso. En nuestro mercado cuenta con una pick-up de menos porte como lo es la Saveiro.
Dimensiones: longitud de 5.254 mm ancho de 1.944 mm altura de 1.834 mm distancia entre ejes de 3.095 mm.
Diseño exterior: un frente agresivo muy al estilo de los nuevos Golf alemanes, integra este frontal un faldón delantero con tomas de aire y faros antiniebla circulares.
La parte trasera presenta una gran superficie cubierta por los faros. Son enormes. El portón no tiene ningún nervio sino que su superficie es completamente lisa lo que provoca visualmente una imagen de mayor tamaño. Como en toda camioneta se rebate hacia abajo quedando como una plataforma de carga. Este remate estético hace que cuando uno circula detrás de ella vea un vehículo ancho mas teniendo en cuenta que el logo practicado en el centro del portón es de tamaño medio.
Diseño interior: la información en el tablero de instrumentos es clara, los cuadrantes son grandes (velocímetro y cuentavueltas), y entre estos se encuentra la pantalla digital con el resto de la información. Las butacas son cómodas y los interiores se los aprecia bien terminados. Notamos algunos ruidos aerodinámicos de viento a alta velocidad, pero en si el habitáculo es estanco respecto a los ruidos externos. Los paneles de puerta traen tela combinada con plásticos de buena calidad y terminación.
Motor: 2.4 l y 163 CV con una velocidad declarada por fábrica de 183 km/hora, con una aceleración de 0 a 100 km/hora de 10,8 segundos. El consumo con la tracción trasera solamente activada es de 7,6 litros/100 km. La otra planta motriz, de 122 CV, reforzará la nueva serie de pick ups Amarok con un consumo en 4x2 de solo 7,5 litros/100 km.
Seguridad: Amarok ofrece de serie el mismo nivel en todas las versiones. Los modelos diseñados para el mercado europeo no sólo disponen de airbags para el conductor y para el acompañante, sino que protegen a los pasajeros con airbags de cabeza-torax. Posee columna de dirección telescópica, cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas ajustables en altura. Sistema de control de estabilidad ESP (opcional), sistema antideslizamiento (ASR) y sistema de bloqueo de diferencial (EDS).
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Un rendidor motor biturbo de 2.4 litros con 163 CV. Para lograr una buena reacción lo llevamos hasta las 4000 rpm y encontramos el torque adecuado para llevarla a velocidad. |
