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Diseño interior / habitabilidad: tablero, cuadro de instrumentos, volante, butacas, torpedo, salvo el panel de techo, son piezas heredadas de sus hermanos de linea. La Strada viene equipada con dos plazas + un espacio equivalente al baúl de un Palio, y quizás mas grande, detrás de las 2. La cabina es extendida pero no da en espacio para colocar unas tercer butaca. Al igual que en toda la serie Palio/Siena Fiat tuvo en cuenta otros aspectos, y estos son:
- amplios portamapas en los paneles de puerta - posalatas en la consola central mas otro guarda objetos adic. - porta-anteojos - guarda-objetos debajo del difusor de aire izquierdo. - la tapicería de serie es con la expresión bordada “Adventure”.
Sigue sin traer un porta-percha, algo muy útil para el uso diario o incluso en viajes. Ambas puertas abren en muy buen ángulo y las butacas no solo se reclinan sino que se rebaten para delante lo que ayuda a guardar objetos de gran tamaño en el espacio que queda detrás de las butacas el que como mencionamos equivale al baúl de una berlina Palio. |
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Posición de manejo: muy buena gracias a la regulación en altura del volante, y a la posición alta de la butaca. |
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Diseño exterior: la Strada Adventure sigue destacándose por su cosmética. Fenders, faldones, protectores, jaula, traba-escaleras, reja en luneta trasera, apoya-pies revestidos con aluminio, en fin, una serie de aditamentos útiles y que conforman ese completo look off-road, el que conjuga deportividad con agresividad. Es para destacar los grandes espejos retrovisores con luz de giro incorporada. Como definimos en nuestro anterior test: cosmética aplicada y útil. |
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Un vehículo para ir cuando quieras y a donde quieras II. El retorno del brio y el nervio debajo del capot...
Fiat fue la primer terminal automotriz en lanzar vehículos con tracción delantera 4X2 con bloqueo del diferencial. La Strada Adventure Locker era un buen producto y así lo vimos en nuestro anterior test, Pero había algo que no encajaba con el espíritu de la marca, a saber, el desempeño de su motor. Ahora se nota el cambio. Responsable del mismo ha sido FPT Fiat Powertrain Technologies quien produce el primero de la familia de propulsores midsize, el E.torQ 1.6 16V 115 CV. Con ustedes la renovada Strada. |
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El auto: Fiat Strada El modelo: Adventure Locker Kms. recorrido: 743 km. Período testeado: 5 días Color: Rojo Módena |
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Primer contacto: nuestro segundo contacto a una Adventure. Ya cuando la vimos la imaginamos un vehículo multipropósito pero mas identificado con el ocio que con el trabajo. Ideal para un soltero sin compromisos. Con un look off-road único. Al sentarnos notamos que podemos acomodarnos a gusto y siempre sintiendo el tren trasero mas elevado respecto al resto de la familia Palio/Siena por su aptitudes de pick-up. Es un vehículo de carga pero muy sport. Como sucede en toda esta familia comparte el torpedo del tablero, los relojes (Palio R) y demás comandos. Nos sentimos muy a gusto en su habitáculo. |
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Espejos exteriores: grandes en tamaño, ayudan al conductor a tener un buen control de lo que sucede a ambos lados de su camioneta. Los mandos a distancia están bien ubicados, al alcance de la mano izquierda, en el triángulo de la guía de la ventanilla izquierda, al lado del twetter |
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Butacas: confortables, mullidas y con telas con motivos muy sobrios, de muy buen gusto. Estructuralmente notamos una buena sujeción lateral, siendo estas reclinables y rebatibles.
En el centro superior del respaldo tienen bordada la palabra “Adventure”. Las cabeceras son regulables en altura.
Sería muy cómodo contar con un apoyabrazos central ya que la posición de manejo es alta lo que hace que el brazo derecho quedé colgado y sin apoyo. |
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Suspensiones/despeje/tracción: la delantera es mullida mientras que por lógica la trasera resulta rígida y hasra saltarina en el trajinar cotidiano. Sus configuraciones son las siguientes: Suspensión delantera - Amortiguadores hidráulicos y telescópicos de doble efecto. Tipo de suspensión: Mc Pherson con ruedas independientes, brazos oscilantes inferiores transversales y barra estabilizadora Suspensión trasera - también con amortiguadores hidráulicos y telescópicos de doble efecto, pero del tipo WET. Tipo de suspensión: Con eje rígido y ballesta como pueden apreciar en las fotos.
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Grupos ópticos: carenados adelante y de buen tamaño detrás. Los grupos ópticos son eficientes y acompañan la agresividad del diseño. Los delanteros (8) con máscara negra los principales y los traseros con los centrales aplicados sobre el portón, los que son estéticos. |
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Guanteras y porta-objetos: un auto dotado la Strada tiene un buen aprovechamiento de espacio. Desde posa-latas, guarda-anteojos, porta botellas, y guanteras |
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Maniobrabilidad y agilidad en tránsito urbano: un excelente radio de giro de 5.8 m, una dirección hidráulica con cremallera y piñón, 2.77 vueltas tiene el volante de dirección, muy maniobrable y ágil en el tránsito ciudadano.
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Frenos: frena muy bien, pero volvemos a aclarar que siempre lo hicimos sin carga en la caja. El sistema está configurado de la siguiente manera: De mano: Comando mecánico que actúa sobre las ruedas traseras con compensación de desgaste Delantero: disco ventilado con pinza flotante Trasero: traseros de tambor con zapatas de centrado automático y reglaje automático de juego.
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M O T O R 1.6 16V 115 CV |
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Caja de velocidades: cuenta con una caja de 5 velocidades sincronizadas hacia adelante y una marcha en sentido contrario., de muy buenas relaciones y a comparación de nuestro anterior test, con la versión 1.8, esta caja, su tacto, resultó placentero.
Los cambios entraron con total suavidad y precisión. Por supuesto, estos motorcitos tan potentes siempre piden una marcha mas. Esto bajaría el consumo. Cuenta con gatillo para accionar la marcha atrás. |
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Aire acondicionado/calefacción: su funcionamiento es eficiente mas teniendo en cuenta la pequeña cabina. Los comandos son de buena calidad, cómodos en su uso y de los difusores de aire sale un caudal adecuado, encontrándose los centrales en una correcta ubicación ya que apuntan directamente a la cara lo que produce sequedad en la vista..
Los desempañadores trabajan en forma eficiente. |
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Seguridad/GPS: como elementos de seguridad incorpora: air-bags delanteros (2), espejo retrovisor interno con función día/noche, cinturones de seguridad inerciales y cabeceras regulables en altura. La caja de carga cuenta con una cerradura.
Dentro de la seguridad pasiva podemos mencionar también una agarradera superior para el pasajero y porta-anteojos del lado del conductor, además de los ya mencionados portaobjetos. También cuenta con una reja de protección en la luneta para que una eventual carga voluminosa no rompa el vidrio trasero. El cierre centralizado está programado (usted lo puede modificar) para que la traba del cierre automático de las puertas se active a partir de los 20 km/h aproximadamente. Un capítulo aparte es ahora para nosotros el GPS. Le indicamos en la foto en dónde ubicarlo, válido para toda la línea Palio/Siena/Strada, para que no le genere zonas ciegas. |
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Volante-Satélites: inyectado con 3 rayos. Desde el gran centro de volante se activa la bocina y también se expulsa el air-bag conductor. Los satélites están al alcance de la mano, la ergonomía es muy buena |
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Equipo de Audio: la radio de la Strada es completa. Lector de CD/CDr/MP3/WMA. Tiene un buen funcionamiento. Los discos no saltaron. Los comandos son de un material adecuado. Muy cómodos.
El sistema de altavoces es elemental. Si la compra seguramente lo mejorará.
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Tablero de instrumentos y torpedo: el tablero de instrumentos tiene un diseño clásico con cuatro relojes análogos, dos principales de mayor tamaño, siendo estos el velocímetro y el cuentavueltas, y dos mas pequeños que indican el nivel de combustible y temperatura. La serigrafía es de buen tamaño y son fácilmente visibles. Como vemos entre los relojes grandes se encuentra el display de la computadora. La pantalla tiene tres líneas e informa la hora, los trip A y B, chequeo de luces y de puertas, y marcador de temperatura externa, odómetro total y parcial, consumo promedio, consumo instantáneo, distancia recorrida y velocidad promedio, entre otros. Es el mismo que para las versiones Palio R, en el que encontramos un pequeño defecto y es que por su fondo blanco no son claramente visibles las luces de testigo de día, como ser, las de giro, de faros encendidos, puertas abiertas, etc. El conjunto del tablero y la consola central son las mismas que para toda la línea Palio/Siena. Todos los comandos están al alcance de la mano.
Relojes adicionales: inclinómetro de doble eje (X-Y) + brújula. Un chiche para algunos y de distracción para otros que gustan de la práctica de off-road. |
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* Extrañamente no tiene perchitas de cortesía para colgar alguna prenda importante (saco). Lo habíamos observado antes y como no se solucionó va en rojo. * Los air-bags y el ABS son opcionales. Entendemos que la seguridad no debe ser una opción. .
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Apertura de puertas: el acceso al habitáculo nos resultó muy cómodo.
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Test de consumo:
Lo llevamos a cabo utilizando directamente el consumo medio indicado por la computadora de abordo. Se tomaron las mediciones a velocidad constante ya sea en ciudad como en ruta no superando para esto los 120/130 km/h según la velocidad máxima permitida en cada ruta, con el aire activado. |
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RESULTADO DE LOS CHEQUEOS DE CONSUMO |
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CIUDAD En las fotos los consumos que nos da la computadora de la Strada indican:
8.6 - 8.5 - 7.1 l cada 100 km siendo cuidadosos en el manejo.
Mas abajo pueden apreciar que no llevándola con cuidado se pueden disparar los consumos hasta casi 10 l cada 100 km en ciudad, lo que sigue siendo mas que bueno. |
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* Los parasoles resultan cortos para cubrir lateralmente las grandes superficies acristaladas de las puertas. * Tarea para el comprador: tiene que mejorar los altavoces de la radio/reproductor. * El fondo claro de los instrumentos dificulta la buena visibilidad de algunas luces testigo.
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* Grupos ópticos delanteros polielípticos, de excelente diseño y desempeño, y los traseros mantienen su eficiencia. * Los comandos de levantavidrios y reglaje de espejos retrovisores muy bien ubicados e iluminados. * Se mantuvo inalterable el diseño del torpedo del tablero, está bien iluminado * Excelente relación precio/producto por el completo equipamiento que trae. * Espejos eléctricos de buen tamaño y con luz de giro incorporada. * 2 levantavidrios eléctricos one-touch. * El ángulo de apertura de puertas es óptimo. * Se logra una correcta posición de manejo. * Ergonomía de los comandos en general. * Botón de baliza bien ubicado. * Iluminación interior correcta. * Motor silencioso y elástico, la lleva en el aire. * Aire acondicionado eficiente. * Butacas muy cómodas, con buena sujeción lateral. * Terminación en general y materiales utilizados. * Ambos parasoles tienen espejo. * Los detalles y cosmética son de muy buen gusto. * Diseño de las llantas. * Equipamiento completo incluye computadora de abordo. * Comportamiento dinámico y en off-road. * Caja de velocidades de 5 marchas bien escalonadas. * Frenos eficientes, nuestra unidad estaba equipada con ABS. * Dirección suave. * 2 Airbags * Muy buen radio de giro. * Buen espacio detrás de las butacas = baúl de un Palio. * Butacas de muy buen diseño y cómodas. * Tapizados en tela con muy buena terminación. * Optima estanqueidad del habitáculo. * Buen funcionamiento del equipo de audio con MP3.
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Iluminación interior: en la foto pueden apreciar el plafón central delantero. Con eso alcanza para un habitáculo reducido como este. |
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Precio aproximado Marzo/2011: desde $ 65.000.– |
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La verdad en autos |
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2011 |
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El Portal |
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Resolución 1024x768 |
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TEST Strada Adventure Locker E.torQ |
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Visibilidad: es muy buena. A izquierda y derecha, y a través de la luneta no tuvimos zonas ciegas importantes. Las barras de protección si bien quitan algo de visión no es causa de zonas ciegas destacables.
La posición de manejo es alta, por lo que los grandes espejos retrovisores no se interponen en el campo visual. En maniobras marcha atrás ayudaría algún sensor de estacionamiento debido a la altura que toma el extremo trasero de la caja. Siempre la dejamos lejos |
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DATOS DE FABRICA Velocidad máxima: 172 km/h Aceleración 0 a 100 km/h: 11,0s aprox. |
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SEMAFORO - RESUMEN DEL TEST - * Lo negativo, mejorable, y destacable |
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Posición Transversal delantera Número de cilindros: 4 en linea Nº de válvulas por cilindro: 4 Cilindrada: 1.6l Potencia máxima: 115 cv a 5500 rpm y
Alimentación - combustible nafta
Tracción: Delantera con juntas homocinéticas
Embrague (tipo): Monodisco a seco con disco de comando hidráulico |
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LINEA DE CONTACTO |
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El enfoque femenino en PruebautoS a cargo de Aye |
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Este sector de la extensión de la cabina está preparado para colocar la rueda de auxilio en caso de necesitar mayor capacidad de carga en la caja o para ocultarla de posibles manos ajenas. |
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Entre otros detalles aquí podemos ver en detalle los amarres de escalera, la cerradura del portón (la misma llave de contacto), la aleta que oficia de refuerzo a la estructura y como alerón para evitar que el agua de lluvia llegue a la luneta. |
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El despeje al piso es importante llehando en vacío a los 200 mm. Mientras que la tracción es delantera con juntas homocinéticas. |
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Estas son las zonas que entendemos habría que oscurecer o bien mover las luces testigo a otro sector del panel. El problema se suscita de día dado que alguna de ellas no tienen un contraste apropiado para que sean fácilmente visibles. |
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Esta es la distancia desde donde usted normalmente observa los indicadores del panel. Divisa con claridad el de viraje? Recuerde que esto se debe hacer a simple vista. |
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Acá hay otro ejemplo, en esta foto en donde se ve todo el tablero, las luces de posición y bajas están encendidas, pero no es visible su indicador testigo. Como puede observar el de los faros auxiliares se ve perfectamente |
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Como bien pueden apreciar, de noche el problema no existe. La iluminación es correcta y descansa la vista. |
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Los indicadores offroad están bien iluminados. |
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El inclinómetro en acción |
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Error de velocímetro: lo medimos comparándolo con nuestro GPS, dejando que este se estabilice. El error a velocidad crucero es hasta beneficioso. Por qúé decimos esto? Porque usted va a circular a la velocidad permitida y será inferior a esta. En la foto vemos que el velocímetro casi marca 120 km/h y el GPS 104 km/h. Un 13.33 % de error. Es mucho? Y si, es importante el error, pero si nos evita multas bienvenido sea. Otras mediciones que hicimos arrojaron el siguiente resultado: Velocímetro 110 km/h -> GPS 98 km/h Velocímetro 90 km/h -> GPS 77 km/h
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Como se puede apreciar en estas fotos la Strada cabina extendida tiene muy buena visibilidad en todos sus ángulos. |
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Locker: bloqueo de diferencial. Fiat, con el Strada Adventure Locker, se convirtió en el primer fabricante de vehículos en lanzar un auto de tracción delantera 4X2 con un sistema de bloqueo de diferencial que se activa mediante un botón. Este nuevo sistema se activa mediante un botón ubicado a la izquierda del volante el cual lleva las letras “ELD” Electronic Locker Differential).
Este sistema permite que una mayor adherencia en terrenos adversos como ser piso mojado, superficie arenosa y/o barrosa. Nosotros lo utilizamos en una subida húmeda. Ver video. |
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Largo Total (mm) Distancia entre ejes (mm) Ancho Total (mm) Alto Total (mm) Ancho caja de carga (mm) Superficie caja de carga (m2) Diámetro de giro (m) Capacidad de carga (Kg) |
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4457 2753 1472 1648 1350 2 11.3 685
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RUTA Como pueden apreciar en las fotos los consumos que nos da la computadora de la Strada indican:
7.6 l cada 100 km circulando a 60 km/h
5.0 y 4.9 l cada 100 km circulando a 80 km/h
8.6 l cada 100 km circulando a casi 120 km/h |
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Zona Videos |
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Según Aye...
Es una camioneta que, definitivamente, cumple y hasta supera las expectativas que genera al verla. Muy pintoresca por fuera, faros llamativos, detalles cromados en parrilla y muy lindas llantas con la inscripción en relieve "Adventure".
Por dentro es un dos plazas espacioso y cómodo, donde sin duda se destaca el tapizado que da un aspecto deportivo, el que también tiene, en este caso bordada, la palabra “Adventure”.
El tablero es de fácil lectura y a la vez completo, destacándose en el centro de la plancha del tablero la brújula y los indicadores de inclinación, que le dan un toque especial al interior.
Muy cómoda posición de manejo. Motor 1.6 muy elástico y ágil en ciudad. La caja de carga tiene un buen cobertor reforzado, y su apertura es practica y liviana. Es un vehículo que se adapta a quien la quiera conducir y divertirse, llevándola a todo tipo de caminos, teniendo además la opción de activar el autoblocante. |
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Conclusión de PruebautoS: un vehículo estéticamente logrado. Muy bien equipada lo que le da una óptima relación precio/producto. Si la observamos desde un punto de vista laboral quizás le sirva mas la versión de caja larga aunque tiene que dejar de lado la cabina extendida, la que a mi modo de ver es un acierto por la comodidad que logra para sus ocupantes y equipajes.
Apunta a un cliente joven que gusta unas escapadas al campo o la playa. Nos gustó.. Atentamente Sergio Pineda Semanario Automotriz PruebautoS
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FIN DEL TEST |
